2009年公路“整车运价”走势分析以及重卡用户收益变化趋势(一)

　　公路货运价格的高低是供应方(货物承运人)和需求方(货物托运人)双方博弈的结果，直接影响因素就是汽车保有量的运力指标和货运总量或货运周转总量指标。同时受外部环境因素：如柴油价格、公路网络建设情况，政府运输政策法规方面的调节。

　　一、公路货运量以及货运周转总量两指标“回升”使货运市场回暖：

　　1、公路货运总量：

　　公路货运占据着中国货运市场的主导位置，2009年1-11月份，公路货运总量190.99亿吨，同比增长8.6%，占据国内货运总量249.67 亿吨的76.5%。根据2009年货运总量走势来看，6月份以后，随着国内经济的稳步恢复发展，公路运量平均在18亿吨以上。尤其是8月份以后，公路运量再上台阶，环比增长在5%以上。

　　2、公路货运周转总量：

　　公路货运周转量是指运输货物的数量(吨)与运输距离(公里)的乘积。根据公路货运量在国内运输方式的份额来看，公路货运周转总量同样占据着中国货运市场主力位置，但是由于“平均运距”相对较短，因此，货运周转总量指标相对不及“水运市场：2009年1-11月份，公路货运总量33111.25亿吨公里，占据国内货运总量108778.42亿吨公里的30.44%。

　　二、国际原油价格对公路运价起到“调节”作用：

　　自2006年以来，国际原油价格不断处于上涨趋势，不断的刷新历史价格，2008年7月，纽约原油期货价格已经达到每桶144.19美元。金融危机是全球经济跌入谷底，国际油价进入谷底后反弹至80美元。

　　从2008年12月底成品油价格形成机制(连续22个工作日移动平均价格变化超过4%可调整成品油价格)正式实施以来，2009年成品油价格已经过6次调价，其中4次涨价，只有2次在降价。油价上涨时推动运价上涨的重要因素之一，属于短期波动因素。

       自2005年以来油价调整具体如以下内容：