智能互联的未来走向何方？听众多卡车行业大咖的现身说法

        作为新“四化”其中的一个重要内容，智能联网早已经成为了卡车行业发展的共识，不少的卡车制造企业也做出了表率。

        作为共和国长子的一汽解放当仁不让，在智能网联上早就做了相应的布局。 

        据一汽解放有限公司党委副书记张国华介绍，从1956年开始第一辆解放诞生，到现在推出了第七代解放产品，解放走过了将近七十年历程，正在从单一的整车制造商向智慧交通解决方案提供者进行转型。2018年10月在品牌发布会上，解放定了一个新的目标，那就是成为中国第一、世界一流的智慧交通运输解决方案提供者。 2019年解放召开了企业第一届解放生态合作伙伴大会，正式发布了哥伦布智慧物流计划，在物流走向数字化这样一个新时期，承担新的使命，秉承开放合作，重创发展共享发展理念，打造新业态，引领未来。2020年在苏州解放再次召开一汽解放生态合作伙伴大会，进一步壮大和完善生态圈朋友圈。目前，其中的朋友圈已经从最初的五十家合作伙伴发展到现在的96家，汇聚了产业链各个关键环节的全球优秀企业，共同打造领先的商用车生产航母。

        其中，围绕哥伦布计划，智能+航线聚焦物流干线运输，港口、城市配送、公交和机场运输这九大应用场景，联合同仁科技、智家科技等合作伙伴打造L2、L4级的智能软件平台，并率先实现了航线、港口园区商用化运营，已经投入了十几台的智能车，L4级已经在运营了。同时一汽解放在苏州的下行区作为国家级智能化的城市示范中心，并且在苏州成立了无人驾驶公司。

         2020年5月一汽解放还在天津成立了车联网公司和后市场公司，围绕商用车，关注客户的后续服务和需要，聚焦二手车、金融、保险等业务，帮助解放解决生态圈，中国物流行建设具备未来的体系。

        作为专用车制造企业，中集车辆集团股份有限公司CEO兼总裁李贵平也分享了企业对智能网联的布局和看法。

        在李贵平看来，目前整个行业处于大变局当中，即内外循环、治理超载、智能互联。尤其是对于智能互联来讲，无论是牵引车也好半挂车也好，都需要信息的不断交互，这也就倒逼着企业的不断革新。对于中集集团而言，到了2021年，企业将为大家展示一个高端的制造体系，以此来解决内外循环、超载、智能互联等问题，通过构建产品模块、完善灯塔品质、启动营销变革等等来构建高端制造体系。除此之外，中集集团还要打造与之相对应的后台，以此支撑中集车辆高端体系管理新的组织建设。

        产品的智能化最终实现和运营的落脚点则是物流企业，正如中国外运股份有限公司副总经理陈献民所言，目前国外的运输环境和中国不太一样，在标准化、规则的严谨性上面做得比我们要好，但是不成熟的环境恰好适合新技术、新模式的探索。

        当然，提到智能联网绕不过去的一个话题就是自动驾驶。招工难以及港口、码头、干线物流等理想的运输环境也为自动驾驶提供了土壤。目前很多卡车制造企业已经实现了L4级别的智能驾驶。

        在论坛上，招商局集团交通物流事业部副部长、中国外运长航集团有限公司副总经理范端炜从物流用户的角度分析了自动驾驶的意义。

        对于一个物流企业来说，主要是关注三个方面的内容，第一就是自动驾驶能不能为干线运输提供更好的安全性，第二则是自动驾驶运输的时间长短，最后就是成本的控制。但是目前的无人驾驶应用环境还相对封闭，主要集中在港口或者最后一公里配送等环境，在技术应用上也需要主机厂和长队进行合作，真正实现支撑干线物流的技术驾驶预计要在2025年之前落地。

        另外范端炜还提到利用智能网联的技术一定会对物流配送效果线路的优化、时间各方面的控制都会有非常多的有益的地方。此观点与中铁物流副总裁高维志的想法不谋而合，在高维志看来，物流企业购车在关注节能、环保之外，智能化有助于减轻司机的疲劳驾驶提高运输效率。南京三圣物流有限公司总经理、南京贯郡汇科技发展有限公司董事长丁阳也分享了智能网联新技术对公司物流发展带来的一些便利，例如可以通过新技术的应用对变量、天数、交付时间作出最优匹配。

        当然，尽管商用车的电动化、智能化、网联化现在是国家的战略方向，但是综合市场需求来看，南京依维柯汽车有限公司、新能源项目负责人宋伟分析认为，网联化作为数据的共享和安全的技术创新依然有很多的短板，有待突破。

        无论是卡车制造企业的努力还是物流企业的需求，智能化已经成为当前的重要课题，相信随着新技术的不断推进，这场智能联网的革命必将为物流运输行业带来一个质的飞跃。