终端上牌数据显示，2022年4月新能源重卡销售1123辆，同比增长264.6%;2022年1-4月新能源重卡累计销售5852辆，累计同比增长531%。
那么2022年4月及1-4月新能源重卡销量有啥特点?现进行简要总结分析。
特点一：前4月各月销量同比均大涨，但各月同比涨幅呈现逐月收窄趋势
表1，根据终端上牌信息，2022年前4月各月新能源重卡销量及同比：
上表显示，2022年前4月各月新能源重卡销量及同比均大涨，1月同比暴涨1318%，为前3月涨幅最高的月份，2月同比大涨732%，3月同比大涨337%，4月同比大涨264.6%。但同比各月涨幅呈现明显的逐月收缩态势，这是今年前4月新能源重卡市场的一个明显特点。据调研分析有以下几个方面原因：
一是与去年底有很多尚未交付的订单延迟到今年1月交付有关，推高了1月的销量，同比去年的低基数同比涨幅最高;2月是春节假期，导致销量同比比1月有所收窄。
二是3月份开始全国多地遭遇疫情，特别是上海、吉林等地疫情严重，既影响了物流运输效率，也使得终端需求减少，因此销量同比增幅比2月收窄。
三是进入4月份以来，全国多地疫情呈现蔓延扩撒之态势，多地对疫情管控加码，不但导致市场需求减少，很多车企也停工停产，在制订单也无法实现正常交付，很多地方即便交付的新能源重卡车辆，疫情影响也不能及时上牌。因此导致4月份新能源重卡销量同比相对3月涨幅下降。
特点二：1-4月各月新能源重卡渗透率同比均有明显提高
根据终端上牌信息，今年前4月重卡终端市场实际销量只有14.7734万辆，同比去年(2021年前4月重卡终端实际销量为52.76万辆)下降7成多。今年前4月新能源重卡终端实际销量为5852辆，占据重卡终端实际销量近4%的权重，比去年同期的0.175%提高了3.8个百分点，提升幅度非常明显。而今年前4月各月的新能源重卡渗透率又呈现参差不齐的特点，具体见下表：
表2，2022年前4月各月新能源重卡渗透率统计(数据来源：终端上牌信息)
上表可见，今年前4月新能源重卡占据重卡大盘终端市场的份额为4.0%，比去年同期的0.175%提高了近3.8个百分点。具体到今年1-4月各月新能源重卡市场的渗透率分别为7.5%、3.0%、2.93%和3.3%;同比去年同期各月的0.11%、0.12%、0.23%和0.25%均有明显提高。据分析具体原因是：
一是国家双碳战略的持续推动，重卡新能源化成为目前商用车行业的重点和“大头”，在环保指标的要求下，一些钢厂、港口、矿山、城市渣土等固定线路的倒短运输市场，选择新能源重卡来降低碳排放成为唯一的选择。
二是供给侧的车企不断加大对新能源重卡产品的投入力度，产品线大大丰富，产品力明显增强。根据工信部数据统计，从2021年到2022年前4，工信部累计发布了15源专用车推荐目录，共计上榜了近300款新能源重卡车型，为终端客户选择新能源重卡产品提供了支持和保障作用，对提高今年前3月新能源重卡的销量极为有利。
三是换电重卡的兴起，解决了新能源重卡中普通电动重卡充电慢的痛点，加上换电重卡可以实现车电分离模式，使得客户购买电动重卡的投资成本降低，因此大大促进了今年前4月新能源重卡的销量增长。
四是今年前4月传统车重卡市场极度低迷，车企都想冲刺新能源重卡市场，从而获得新的增量市场，因此加大了新能源重卡的促销力度和市场投入，这对促进今年前4月新能源重卡销量利好。
特点三：纯电动占绝对垄断地位
表3，按技术路线划分，2022年4月及前4月各类新能源重卡销量占比及占比同比增减(数据来源：终端上牌信息)
上表显示，按技术路线划分，在今年4月及1-4月新能源重卡销量结构中：
---纯电动占比分别为98.2%和97.71%，均占据绝对的优势地位，而燃料电池和插电式混动占比均很小。
主要是因为纯电动是新能源重卡中最为成熟的技术路线，不但可以实现零排放，而且能完全摆脱对燃油的依赖，虽然续航里程焦虑问题依然是其最大的短板，但随着目前换电式这条补能技术路线的推广应用，纯电动重卡在港口、矿山、城市渣土运输、大型钢厂倒短运输等封闭场景下的续航里程基本没有任何问题，因此给进一步推广纯电动重卡市场带来利好，导致当前纯电动重卡成为新能源重卡优势地位的现象凸显，
---主要可能是燃料电池成本高，加氢站少，一般企业不太愿意接受，但并不代表燃料电池重卡今后的发展趋势不好。
----插电式混动占比较少，几乎可以忽略，目前基本处于受冷落状态。
主要是混合动力重卡由于技术相对复杂，加上不能实现零排放，又不能摆脱对燃油的依靠，因此暂时适应的市场面相对较窄。
特点四：前4月徐工夺冠;销量同比福田智蓝最猛;市场份额同比三一汽车增加最多;4月三一汽车居榜首
表4，根据终端上牌数据，2022年前3月新能源重量TOP10销量同比、占比及占比同比增加统计：
新能源重卡生产企业2022年1-4月累计销量(辆)同期累计销量(辆)销量同比增长%2022年1-4月累计份额%同期累计份额%1-4月累计份额同比增减%2022年4月销量(辆)2022年4月排名
上表显示：
---在2022年前4月新能源重卡销量TOP10车企中：
1、从累计销量看：徐工重卡销量998辆，同比增长1179%，夺得冠军;宇通集团、三一汽车、汉马科技、北奔重汽累计销量均在500辆以上，分别位居第二、第三和第四和第五名。TOP10销量同比全部增长，其中增长最猛的是福田智蓝，增速达到6100%。
2、从市场份额累计同比增减看，TOP10中同比6增4减，其中同比市场份额增加最大的是三一汽车，同比增加10.95个百分点;市场份额同比减少最多的是东风汽车，减少14.38个百分点。
3、从top10市场累计集中度看，TOP10集中度为92.79%，同比提高14个百分点，说明今年前4月新能源重卡的增长主要是由前10名车企拉动的。
----2022年4月单月新能源重卡销量TOP10中：
1、三一汽车销售267辆，居榜首，汉马科技和北奔重汽分别位居第二和第三，销量分别为166辆和162辆;
2、TOP10(含第8名南京金龙36辆销量和第9名中国重汽24辆销量，不含第11名红岩24辆销量和第12名比亚迪23辆销量)累计销售1048辆。
特点五、牵引车销量同比增幅最猛，占据新能源重卡大头
表5，根据终端上牌信息，按目标用途划分，2022年1-4月新能源重卡各细分车型销量同比及占比：
上表显示，今年前4月，按目标用途划分，新能源牵引车累计销售3288辆，同比暴涨927.5%，且占据了能源重卡大头(占比56.2%)。主要是因为新能源牵引车在港口、钢厂等倒短运输中应用最广泛，需求最多。
特点六：唐山地区一家独大，占比超四分之一
表6，2022年前4月新能源重卡top10区域流向(数据来源：终端上牌)
上表可见，在2022年前4月新能源重卡TOP10区域流向中:
----唐山区域销量1471辆，占比超四分之一的市场份额(25.14%)，可谓一家独大。
----石家庄与郑州、长沙、秦皇岛销量均在300辆以上，占比分别为10.85%、7.93%、5.86%和5.33%，分别位居第二、第三和第四和第五名，其余5个城市销量均在300辆以下，占比均小于5%.
