中汽协数据显示，2022年7月轻卡销售13万辆(开票数据，含皮卡)，同比下降8.58%，降幅比6月的20.45%收窄了11.87个百分点，是7月货车市场中同比降幅最小的细分车型，表现相对最好;2022年1-7月轻卡累计销售97.9万辆(开票数据，含皮卡)，同比下降27.3%，比1-6月29.46%的降幅缩窄了2.16个百分点。
根据终端上牌数据，2022年7月轻卡实销7.9万辆(不含皮卡和出口)，同比(去年7月轻卡实销9.4万辆)下降16%;2022年1-7月轻卡终端市场累计实销41.5万辆(不含皮卡和出口)， 同比(去年1-7月实销73.9万辆)下降43.84%。
那么2022年7月及1-7月轻卡市场销量有哪些主要特点?
一、7月轻卡领涨领跑货车大盘，成为抑制货车大盘下滑的主力
表1，根据中汽协数据(开票数据，含皮卡)，2022年7月货车各细分市场销量及同比：
上表显示，2022年7月轻卡销售13.0万辆，同比下降8.58%，跑赢7月卡车大盘-21.53%的增幅近12.95个百分点，是今年7月货车行业降幅最小的细分市场，领涨货车大盘;
从市场占比看，今年7月轻卡市场占7月货车大盘60.1%的份额，领跑货车市场。
也就是说，今年7月轻卡市场领涨领跑货车大盘，因此完全可以认定，今年7月的轻卡售货车成为抑制货车大盘下滑的主力。
据分析主要是近期国家发布了较多的利好政策，对刺激轻卡市场起到了积极作用;另外就是近来不合规的大排量轻卡库存较多，而在蓝牌新规执行“过渡期”内，这些不合规的轻卡是可以上牌销售的，但“过渡期”结束(今年8月31日结束)后，这些不合规的库存轻卡就不能上牌了，因此今年7月份厂商加大了这些大排量库存轻卡的促销力度，这一定程度上推高了7月轻卡的销量;还有一个原因就是由于皮卡被统计在轻卡系列，根据乘联会数据，今年7月皮卡销售4.4万辆，同比增长11.9%，因此让7月轻卡的同比降幅大大缩小了。
二、1-7月轻卡好于中重卡，跑赢货车大盘
表2，根据中汽协数据(开票数据，含皮卡)，2022年1-7月货车各细分市场销量及同比：
上表显示，今年1-7月轻卡累计销售97.9万辆，同比下降27.3%，降幅比7月重卡的62.06%的降幅小34.76个百分点，比7月中卡的46.85%的降幅也小19.55个百分点，好于中重卡市场;跑赢7月货车大盘-40.75%的增幅近13.45个百分点。据分析主要原因有：
一是今年疫情对跑城配市场的轻卡影响要小于跑中长途运输的中重卡市场;
二是轻卡主要在城市区内运营，而国家法规对此城市车辆的要求较高。换言之，轻卡车辆的更换频率要高于中重卡。
三、福田获得单月累计“双料”冠军; 单月TOP10同比3增7降; 累计TOP10同比1增9降，大通唯一正增长;累计份额6增4减，其中长安汽车份额增加最多
表3，根据中汽协数据(含皮卡，开票数据)，2022年7月及1-7月轻卡累计销量top10排行：
上表显示：
1、单月销量特点：
---福田汽车销售22554辆，同比下降25.24%，也是唯一销量超过20000辆的车企，获得冠军;
---长城汽车销售16305辆。同比下降7.53%，居第二;
---江淮汽车销售15288辆，同比增长26.85%，居第三;
---其余第4名---第10名销量均在15000辆以下。
---TOP10同比3增7降，起重机上汽大通同比增幅最大(31.6%).
2、1-7月累计销量特点：
---福田汽车累计销量近19.16万辆，同比下滑31.55%，跑输轻卡大盘，是轻卡行业唯一一家销量接近20万辆的车企，强势霸榜。
---长城汽车(主要是皮卡)居第二，累计销量11.07万辆，同比下降18.41%，跑赢轻卡大盘;
---东风汽车居第三，累计销量11.0万辆，同比下降26.33%，跑赢轻卡大盘;
---重庆长安汽车居第四，累计销量10.59万辆，同比下降8.17%，跑赢轻卡大盘;
---江淮汽车累计销量10.22万辆，居第五，同比下降24.83%，跑赢轻卡大盘;
---第6名---第10名车企累计销量均在10万辆以下。
---1-7月TOP10累计同比1增9降，大通唯一正增长;
3、1-7月累计市场份额同比增减特点：
2022年1-7月TOP10市场份额同比6增(长城、东风、长安、江淮、大通、江西五十铃)4减(福田、江铃、重汽、解放)，其中同比份额同比增加最大的是长安汽车， 同比增加2.24个百分点，减少最多的是一汽解放，减少1.72个百分点。
总之，福田获得单月累计销量“双料”冠军; 单月TOP10销量同比3增7降; 累计TOP10销量同比1增9降，大通唯一正增长;累计市场份额6增4减，其中长安汽车份额增加最多。
四、3.2米-3.4米轴距的蓝牌车型(货箱长4.2米)最畅销
根据终端上牌数据，2022年7月轻卡实销7.9万辆(不含皮卡和出口)，同比(去年7月实销9.4万辆)下降16%;2022年1-7月累计实销轻卡41.5万辆(不含皮卡和出口)， 同比(去年1-7月实销73.9万辆)下降43.84%。按车型轴距划分，3.2米-3.4米轴距的轻卡(货箱长4.2米)最畅销。
表4，根据终端上牌数据，按轴距划分，2022年7月及1-7月各类轻卡销量、同比及占比统计(不含皮卡和出口)：
上表显示，按轴距来划分：
---今年7月3.2米-3.4米轻卡(就是行业常说的4.2米蓝牌轻卡)实际销售54826辆，占比近7成(69.4%)，是销量最多的细分车型;
---今年1-7月3.2米-3.4米轻卡(就是行业常说的4.2米蓝牌轻卡)累计实际销售287597辆，占比近7成(69.3%)，也是销量最多的细分车型;
据调研分析主要是由于4.2米蓝牌轻卡依然是服务于城配市场的主打车型。虽然4.2米蓝牌轻卡受到了蓝牌新规实施的影响，但在路权方面依然比黄牌轻卡和中卡要好的很多，而且只要C照就可以驾驶，同时其装载能力和装载货物的容量(其货箱容积一般在18立方米，而小卡的货箱容积一般只能做到12立方米左右)又比小卡要好很多，因此轴距为3.2米---3.4米(一般轴距为3.36米的居多)的4.2米蓝牌轻卡尽管销量仍占据轻卡市场的主体地位。
总之，无论是今年7月还是1-7月，3.2米-3.4米轴距的4.2米蓝牌车型最畅销。
五、新能源市场表现抢眼
根据电车资源数据，2022年7月新能源轻卡销售2176辆，同比(去年7月新能源轻卡销售1554辆，见截图1，来源电车资源) 增长40.03%，远远跑赢今年7月轻卡终端-16%的增速;今年1-7月新能源轻卡累计销售10994辆，累计同比(去年1-7月累计销售新能源轻卡6604辆)增长66.5%，也远远跑赢1-7月轻卡终端-43.84%的增幅。
截图1
表,5:2022年7月及1-7月新能源轻卡销量同比与轻卡大盘比较(数据来源：终端上牌及电车资源)
上表可见，今年7月新能源轻卡同比增长40.03%，跑赢7月轻卡大盘终端同比-16%的增幅近56个百分点;今年1-7月新能源轻卡累计同比增长66.5%，跑赢1-7月轻卡大盘终端同比-43.84%的增幅近110.3个百分点;
总之，无论是今年7月还是1-7月，新能源轻卡均远远跑赢轻卡大盘，表现抢眼。据分析这主要得益于：
一是“双碳“战略的而持续发力;
二是国家和各地利好新能源物流车市场发展的政策频发。
