根据终端上牌信息，2022年前10月12吨以上的燃料电池中重卡累计销售1380辆，同比大涨2倍多(216%)，据分析主要得益于“双碳”战略的持续推动及近来多地氢能产业政策的密集发布，加之燃料电池本身具有加氢时间短、续航里程长、低温启动性能好等优势，正适合应用于奔波在中长途公路运输的中重卡领域。
那么2022年前10月燃料电池重卡销量居于哪些特点?
一、6月销量创新高;8、9、10三个月连续销量超200辆呈现“小爆发”现象
根据终端上牌数据，2022年1-10月各月燃料电池中重卡燃料电池车型销量
上图可见，2022年1-10月各月燃料电池中重卡销量中：
---10月销量居1-10月各月第三，居于中上水平，表现较好。
---6月销量达到424辆，创1-10月各月新高;据分析主要是由于6月之前几个月疫情的影响而导致部分燃料电中重卡订单被延迟而集中到今年6月份集中交付，因此推高了6月份燃料电池中重卡的终端上牌数量。
---销量超200辆的总计有4个月份(6月、8月、9月、10月)，可见8月、9月、10月3个月连续销量超200辆，出现了燃料电池中重卡市场“小爆发”的现象。主要是从国家发改委联合能源局联合发布氢能中长期发展规划以来，特别是8月份以来，河南、山西、辽宁、上海、内蒙、四川、湖北、宁夏、安徽、湖南、北京等省市相继发布了氢能产业规划或扶持政策，充分反映了各地都想把氢能产业为重要的新动能培育，纷纷开展产业链布局，因此推动了燃料电池汽车示范城市群和非师范区域加速对燃料电池中重卡的推广应
总之，在今年1-10月各月燃料电池中重卡销量中，6月销量创新高;8、9、10三个月连续销量超200辆呈现“小爆发”现象。
二、 燃料电池牵引车占比超半壁江山，居于绝对的主体地位
表1，根据终端上牌，按车型功能用途划分，2022年1-10月各类燃料电池中重卡车型销量及占比如下(含12吨及以上车型)：
上表可见，在2022年1-10月各类用途的燃料电池中重卡车型销量中：
---牵引车累计销售738辆，市场占比超半壁江山(53.48%)，居于绝对的主体地位;主要是由于牵引车是重卡市场的”顶梁柱”,燃料电池在中重卡牵引车领域应用场景最多，
因此占比居第一;
---载货车累计销售355辆，市场占比25.72%，居第二;据分析燃料电池载货车主要用于城际之间的各类 物流运输场景;
---自卸车累计销售182辆，市场占比13.19%，居第三;据调研分析燃料电池主要应用于续航里程较长的砂石料运输等应用场景。
---冷藏车累计销售35辆，市场占比2.54%，居第三;据分析燃料电池冷藏车主要应用于城际之间的冷冻食品、水产品、疫苗等货物的运输;
---其他类的燃料电池中重卡车型累计销量均在30辆以下。
总之，在今年前10月各类燃料电池中重卡细分车型销量中，燃料电池牵引车占比超半壁江山，居于绝对的主体地位。
三、 飞驰汽车夺冠，福田汽车、一汽解放分别居亚军、季军
根据终端上牌数据，2022年1-10月共计有23家车企参与了燃料电池中重卡销售(10月有7家车企参与了燃料电池中重卡销售)，总销量1380辆，其中1-10月燃料电池中重卡销量TOP10及占比统计如下：
上图表显示，在2022年1-10月燃料电池中重卡TOP10销量中：
----佛山飞驰汽车累计销售326辆，市场占比23.6%，夺得冠军，据统计其主要车型是燃料电池半挂牵引车FSQ4250SFFCEV，这款车型今年1-10月累计销售284辆，占据佛山飞驰汽车1-10月燃料电池中重卡总销量87.1%的市场份额;
---北汽福田汽车累计销售250辆，市场占比18.1%，居亚军，据统计其主要车型是燃料电池半挂牵引车BJ4189FCEVPH，这款车型今年1-10月累计销售99辆，占据福田汽车1-10月燃料电池中重卡总销量40%的市场份额;
---一汽解放累计销售141辆，市场占比10.2%，居季军，据统计其主要车型是燃料电池半厢式运输车CA5181XXYP62L5FCEV，这款车型今年1-10月累计销售70辆，占据一汽解放1-10月燃料电池中重卡总销量50%的市场份额;
---苏州金龙累计销售123辆，市场占比8.91%，居第四，据统计其主要车型是燃料电池翼开启厢式运输车，这款车型今年1-10月累计销售72辆，占据苏州金龙1-10月燃料电池中重卡总销量近6成的市场份额;
---启航汽车累计销售100辆，市场占比7.3%，居第五，据统计其主要车型是燃料电池保温车QHV5130XBWEQFCEV，这款车型今年1-10月累计销售100辆，占据启航汽车1-10月燃料电池中重卡总销量100%的市场份额;
---其他车企燃料电池中重卡累计销售均在100辆以下，市场占比均小于6.5%。
可见，在今年1-10月燃料电池中重卡竞争市场中，飞驰汽车夺冠，福田汽车、一汽解放分别居亚军、季军。
四、上海强势霸榜，北京、太原分别居第二、第三
根据终端上牌数据，2022年1-10月共有31座城市有燃料电池中重卡上牌销售，其中燃料电池中重卡主要流向区域top10统计如下:
上表显示，在今年1-10月燃料电池中重卡销售的TOP10城市中：
---上海市累计销售400辆，也是唯一销售达到400辆的城市，市场占比近3成(29.0%)，以碾压式优势霸榜;
据分析主要是上海作为长三角燃料电池汽车示范城市群的领头羊，大力推广燃料电池重卡。上海不仅有以捷氢、重塑等燃料电池系统水平一流的小巨人企业，及电堆、膜电极、双极板等核心部件，也有业内头部企业，如神力、治臻、唐锋、青氢等。
同时，核心材料还有济平催化剂等优质企业;在氢燃料整车应用端，上汽集团拥有国内唯一在售燃料电池MPV——大通G20，申龙客车、万象等均已有量产车型，并有小氢汽车等造车新势力正茁壮成长;基础设施方面，已有舜华、氢枫、中石化氢能、浦江特气等制氢加氢龙头企业;宝武集团、航天氢能等大型央企在本地都有相关氢能公司，能打造本地闭环产业生态，因此导致上海的燃料电池重卡车型推广应用最多。
----北京和郑州分别销售燃料电池中重卡198辆和181辆，市场占比分别为14.35%和13.1%，分别居第二和第三;
---其余城市累计销售数量均在100辆以下，市场占比均小于5%。
总之，在今年1-10月燃料电池中重卡区域流向中，上海强势霸榜，北京、太原分别居第二、第三。
同时可见，当前燃料电池中重卡主要销售区域仍然不多，因此今后我国燃料电池中重卡的推广仍任重道远。
