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销量创新低五菱霸榜,新能源增5成抢眼 -2022年11月微卡市场特点解析

  微卡是卡车家族中的重要成员,其销量与个体商户、批发市场经济的发展活力有着密切的关联,可以说微卡是个体商户经济发展的“晴雨表”与“温度计”。其用户购车的主要用途为纯商用,或偶尔家用,具体用于短途货物运送、跑业务和接送家人。

  今年1-10月以来,微卡在1月、2月及8月、9月曾两度实现“2连涨”,是货车市场中表现相对较好的细分车型,但今年10月销量同比再度遭遇下降。那么今年11月微卡市场咋样?

  中汽协数据显示,2022年11月微卡销售4.33万辆(开票数据),环比下降24%,同比下降38%,同比降幅较10月扩大了21个百分点,销量及同比均创近年同期新低;2022年1-11月微卡累计销售46.42万辆,累计同比下降15%,累计销量及同比增速也创近年同期新低。

  值得一提的是,虽然整体微卡市场陷入“至暗时刻”,但新能源微卡市场仍然“可圈可点”。终端上牌数据显示,今年11月及1-11月新能源微卡同比增幅都较大,成为当下新能源微卡市场的一大亮点。

  那么2022年11月微卡市场有哪些主要特点?现做扼要简析。

  特点一:销量及同比均创近年同期新低

  表1,根据中汽协数据,2022年11月及1-11月微卡销量及同比增速与近年同期比较:

  上表显示:

  ---今年11月微卡销量4.33万辆,在近5年同期中居最低,也是近年11月唯一个销量低于5万辆的月份;今年11月微卡销量同比增速-38%,在近年同期中也居于最低;

  ---今年1-11月微卡累计销量46.42万辆,在近5年同期中居最低,也是唯一一个累计销量低于50万辆的年份,今年1-11月微卡销量同比增速-15%,在近年同期中也居于最低;

  总之,无论是今年11月还是1-11月,微卡销量及同比增速均创近年同期新低,可见今年11月与1-11月的微卡市场均是近年最为“糟糕”的。据分析主要原因是受今年疫情近经济下行影响,很多小微企业效益下滑甚至关门,因此微卡赖以生存的货源业务大大减少,因此导致市场对微卡的需求减少。

  特点二、11月上汽通用五菱强势霸榜,山东凯马和东风汽车分别居第二、第三

  表2,根据中汽协及公开数据,2022年11月微卡车企销量及同比如下:

  上表可见,在2022年10月微卡销量中:

  1、上汽通用五菱一家独大,也是销量唯一超过2万辆(26471辆)别的品牌,是第二名销量的4倍多,同比下降52%,跑输大盘,市场占比超6成(61.07%)强势霸榜;

  2、山东凯马汽车销量6103辆,同比增长90%,领涨行业,跑赢大盘,市场占比14%,位居第二;

  3、东风汽车销量4405辆,同比下降28%,跑赢大盘,市场占比10.16%,位居第三;

  4、重庆长安汽车销量3582辆,同比增长73%,跑赢大盘,市场占比8.26%,居第四;

  5、奇瑞汽车销量2050辆,同比下降10%,跑赢大盘,市场占比4.73%,位居第五;

  6、唐骏欧铃销量644辆,同比下降51%,跑输大盘,市场占比1.49%,居第六;

  7、第7名—第10名销量均在100辆以下,占比均在0.2%以下。

  特点三:1-11月累计销量上汽通用五菱独大,长安和东风分别居第二、第三;TOP10销量同比1增9减,市场份额同比3增7降,长安汽车份额增加最多

  表3,根据中汽协数据,2022年1-8月微卡车企销量、同比、市场份额及同比增减如下:

  上图表可见:

  (一)在2022年1-11月10家微卡车企销量及同比呈现以下特点:

  1、上汽通用五菱一骑绝尘霸榜,也是销量唯一超过25万辆(26.32

  万辆)级别的品牌,是第二名销量的4倍多,同比下降19%,跑输大盘,占比近6成(56.71%)。

  2、东风汽车累计销量6.68万辆,同比增长-17%,跑输大盘,占比14.39%,位居第二;

  3、重庆长安累计销量6.36万辆,同比增长20%,领涨行业,跑赢大盘,市场占比13.70%,位居第三;

  4、山东凯马汽车销量3.91万辆,同比增长0.3%,跑赢大盘,市场占比8.43%,位居第四;

  5、奇瑞汽车累计销量2.46万辆,同比下降15%,跑输大盘,占比5.31%,位居第五;

  6、唐骏欧铃销量1.29万辆,同比下降58%,跑输大盘,占比1.16%,居第六;

  7、第7名—第11名销量均在1000辆以下,占比均在0.2%以下。

  (二)从1-11月10家车企市场份额同比增减看:

  10家车企份额同比2增7减1平,其中份额同比增加最多的是长安汽车(增加了3.97个百分点),减少最多的是上汽通用五菱(-3.45%)。可见上汽通用五菱的霸主地位正在受到竞争对手的蚕食!

  特点四:新能源增5成,成为微卡市场的一大亮点

  根据终端上牌数据,今年11月新能源微卡销量2499辆,同比(去年11月新能源微卡销量1688辆,见截图1)大增近5成(48%);2022年1-11月新能源微卡累计销售16280辆,累计同比(去年1-11月累计销售新能源微卡11320辆)44%,分别 跑赢今年11月和1-11月微卡大盘增速。

  表4,2022年11月及1-11月新能源微卡同比与微卡大盘比较(数据来源:终端上牌及中汽协)

  上表可见,今年11月新能源动微卡同比大增48%,跑赢11月微卡市场大盘86.4个百分点;今年1-11月,新能源微卡销量同比大增44%,也跑赢1-11月微卡大盘市场59个百分点。也就是,无论今年11月还是1-11月,新能源微卡均远远跑赢微卡大盘,成为微卡市场的最大亮点。

  据调研分析主要由于蓝牌轻卡新规执行后,纯电动微卡在运输轻抛物等城配场景中,其成本优势要大于纯电动轻卡,因此蚕食了部分纯电动轻卡市场,加上之前纯电动微卡销量基数较小,因此导当前新能源(纯电动)微卡销量同比的快速增长。

  2022年还剩下12月最后一个月,微卡市场将如何?2022年全年微卡市场将以怎样的业绩收官?请行业继续关注卡车网!

来源:卡车网 作者:荣河
文章关键词: 微卡 新能源 销量
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