根据终端上牌信息，2022年12月燃料电池重卡累计销售772辆，同比(2021年12月燃料电池重卡销售196辆)大涨294%，跑赢2022年12月新能源重卡大盘103%的增速近191个百分点;
2022年燃料电池重卡累计销售2456辆，同比(2021年累计销售燃料电池重卡779辆)增长215.3%，跑赢2022年新能源重卡同比141%的增速近74个百分点。
据调研分析主要得益于“双碳”战略的持续推动及2022年多地氢能产业政策的密集发布，加之燃料电池本身具有加氢时间短、续航里程长、低温启动性能好等优势，正适合应用于奔波在中长途公路运输的中重卡领域。
那么2022年燃料电池重卡市场有哪些主要特征?现予以扼要盘点分析
特征一、12月销量创新高;9、10、11、12四个月连续销量超200辆呈现“小爆发”现象
截图1,2022年各月燃料电池重卡销量及同比增长(来源：公开上牌信息)
根据截图1数据可见，2022年1-12月各月燃料电池中重卡销量呈现以下特点：
---12月销量达到772辆，创下各月新高。据分析主要原因：
一方面12月是年底的最后月份，企业及各燃料电池汽车示范城市群、非示范城市群为了冲刺年终业绩，因此加大了燃料电池重卡的推广应用;另外一方面是为了2023年的燃料电池重卡市场做铺垫。
---6月销量达到418辆，居2022年各第二高;据分析主要是由于6月之前几个月疫情的影响而导致部分燃料电中重卡订单被延迟而集中到今年6月份集中交付，因此推高了6月份燃料电池中重卡的终端上牌数量。
---9月、10月、11月、12月连续4个月销量超200辆，出现了燃料电池重卡市场“小爆发”的现象。主要是从国家发改委联合能源局联合发布氢能中长期发展规划以来，特别是9月份以来，河南、山西、辽宁、上海、内蒙、四川、湖北、宁夏、安徽、湖南、北京等省市相继发布了氢能产业规划或扶持政策，充分反映了各地都想把氢能产业为重要的新动能培育，纷纷开展产业链布局，因此推动了燃料电池汽车示范城市群和非师范区域加速对燃料电池重卡的推广应
总之，在2022年各月燃料电池中重卡销量中，12月销量创新高;9月、10月、11月、12月四个月连续销量超200辆呈现“小爆发”现象，这是2022年燃料电池重卡月度销量呈现的明显特征。
特征二：牵引车占比超半壁江山，是燃料电池重卡的主要担当者
表1，根据终端上牌，按车型功能用途划分，2022年各类燃料电池中重卡车型销量及占比如下：
上图表可见，在2022年月各类用途的燃料电池重卡车型销量中：
---燃料电池牵引车累计销售1326辆，市场占比超半壁江山(54%)，居于燃料电池重卡市场的主体地位，主要是由于牵引车是重卡市场的”顶梁柱”,燃料电池在重卡牵引车领域应用场景最多，因此成为燃料电池重卡市场的主要担当者;
---燃料电池自卸车累计销售492辆，市场占比20%，居第二;据调研分析燃料电池自卸车主要应用于续航里程较长的砂石料运输等应用场景。
---燃料电池载货车累计销售388辆，市场占比15.8%，居第三;据分析燃料电池载货车主要用于城际之间的各类重载 物流运输场景;
---燃料电池冷藏车累计销售75辆，市场占比3.05%，居第三;据分析燃料电池冷藏车主要应用于城际之间的冷冻食品、水产品、疫苗等货物的运输;
---其他类的燃料电池重卡车型累计销量均在60辆以下。
总之，在2022年各类燃料电池中重卡细分车型销量中，燃料电池牵引车占比超半壁江山，居于绝对的主体地位，是燃料电池重卡市场的主要担当者。
特征三：全年飞驰夺冠，12月宇通第一;客车企业成功跨界
截图2,2022年12月燃料电池重卡各车企销量排行(数据来源：公开上牌信息)
根据终端上牌数据，2022年共计有20多家车企参与了燃料电池重卡销售(12月有14家车企参与了燃料电池重卡销售)，2022年及2022年12月燃料电池中重卡销量主流车企销量统计：
上图表显示：
1、在2022年燃料电池中重卡TOP10销量中：
----佛山飞驰汽车累计销售512辆，同比增长422%，跑赢大盘，市场占比20.85%，夺得冠军，据统计其主要车型是燃料电池半挂牵引车FSQ4250SFFCEV，这款车型2022年累计销售400多辆，占据佛山飞驰汽车燃料电池中重卡总销量超8成%的市场份额;
---宇通集团累计销售482辆，同比属于净增长，市场占比19.63%;
---东风汽车累计销售293辆，同比增长397%，跑赢大盘，市场占比11.93%，居季军;
---福田汽车累计销售275辆，同比属于净增长，市场占比11.2%，居第四;
---苏州金龙累计销售201辆，同比增长219%，市场占比8.18%，居第五，
---一汽解放累计销售194辆，同比暴涨9600%，领涨行业，市场占比7.9%，居第六;
---南京金龙累计销售139辆，同比下降61%，跑输大盘，市场占比5.66%，居第七;
---厦门金龙累计销售110辆，同比属于净增长，市场占比4.48%，居第八;
---第九—第十名累计销量均在50辆以下，占比均小于2(含)。
这里特别值得一提的是，作为客车大佬的苏州金龙、南京金龙及厦门金龙在2022年燃料电池重卡销量排行中均进入了行业TOP10，说明客车企业已经成功跨界燃料电池重卡行业，这也是2022年燃料电池重卡行业竞争格局中的一个明显特征!
2、在2022年12月燃料电池中重卡TOP10销量中：
---宇通集团(主要是宇通重工)销量220辆，占比28.5%，居第一;
---东风汽车和南京金龙分别以134辆、108辆销量居第二和第三，市场占比分别为17.36%和13.99%;
---其余企业销量均在100辆以下。
特征四、河南强势霸榜，山西、上海分别居第二、第三
根据终端上牌数据，2022年燃料电池中重卡主要流向区域top10统计如下:
上表显示，在2022燃料电池中重卡销售的TOP10城市中：
---河南累计销售436辆，也是唯一销售超越400辆的区域，市场占比17.75%，强势霸榜;
---山西累计销售338辆，市场占比13.71%，居于第二;
----上海市累计销售334辆，市场占比13.6%，居第三;
---其余城市累计销售数量均在300辆以下;
---top10累计销售2285辆，累计占比93%，可见市场集中度较高，说明目前燃料电池重卡的推广应用重点还是集中在部分区域市场。
总之，在2022年燃料电池中重卡区域流向中，河南强势霸榜，山西、上海分别居第二、第三。
