大马力市场又乱了！行业进入600匹以上大马力市场搏杀的当下，不禁让人遥想起当年500匹大马力时代的混战……
凭一己之力，推动行业迈进“普货大马力”时代
2018年三一重卡推出英雄500迅速成为爆款，500台仅53秒抢空时，市场才猛然意识到，原来中国卡友“想大马力重卡久矣”！大马力、大卧铺、性价比到位，一下将三一重卡推至风口浪尖。
当时行业普遍运力还在500马力以下，面对国内较为复杂的工况，想要打造一款大马力爆品，就必须聚焦复合工况下的普货运输。三一重卡显然看到了这点，洞察大马力市场的潜在需求，在一众大马力产品混战下杀出重围，也正式奠定了“为卡友造好车”的品牌印象。
自此，中国重卡市场正式进入500马力以上“普货大马力”时代。后续，随着三一重卡朱宏版的再度火爆，动力进一步提升到550马力，更一度在大马力市场实现30%以上份额占比，“大马力怎么看 三一说了算”成为卡友群中耳熟能详的话语。
大马力市场癫狂，“高效大马力”亟需标准制定
大马力“军备竞赛”的势头一经催生，接下来便是配置在“狂飙”，不断升马力、不停堆配置成为各个重卡品牌抢占市场的捷径，但一众卡友不禁要问，“市面上的大马力真的适合自己吗？”显然，与2018年货运生态相比，如今市场大不同，尤其是近几年高效物流的成熟更加催促着重卡的升级换代，如今的大马力时代已是“高效大马力”时代。
想要在高效物流时代扭转混乱的市场现状，便亟需一套衡量标准的制定，而真正能够契合用户核心诉求的产品才能从中胜出，这考验的便是每个品牌的功力。在满足高效运营的同时，如何为用户带来最高的运营价值便是关键。
将行业带入“高效大马力”，三一真准备好了吗？
近期行业曝光三一将推出600以上大马力爆品的消息，再次把“大马力”热度提了上来。如今“高效大马力”的赛道相当拥挤，既有奔驰重卡国产后的踌躇满志，又不乏欧曼银河、重汽黄河X7等各个国产主流品牌的发力。三一能否再次延续当年“大马力时代”的神话，全面压制住一众对手，“高效大马力”下三一还能不能“说了算”着实让人期待。
然而，这件事要比想象中艰难得多，首先，当前大马力市场普遍以发动机为重点突破口，很少去关注动力链完美匹配，就导致高效物流并不一定高效；其次，光谈配置不谈价值的“大马力”现状不过是“只在制造噱头”而罔顾用户偏好；最后，即使是大马力重卡也依然是生产工具，也得接地气。
不仅要打磨出“地表最强动力链”，还要打造“买得不贵·赚得更多”的大马力重卡巅峰之作，才能在“高效大马力时代”继续说了算，这一系列的课题都重重摆在三一面前。众所周知，当前大马力市场康明斯一家独大，而配置堆满的大马力重卡价格居高不下。三一能行吗？
大胆猜想一下，产品方面，三一要想做个好产品，康明斯自然是首选，不少卡友都知道之前三一与康明斯曾经历过一段短暂的合作后分道扬镳，如今能否再携手？价格方面，“回本快”作为三一重卡在市场上的核心竞争力，如何能在“高效大马力”市场下保持？毕竟如今600马力以上产品基本都在50万左右，进口品牌更在60万以上，三一真能把“高效大马力”的价格打下来吗？
一向高调的三一既然抛出重磅消息，想必有备而来，但不管是产品还是价格都足够让其“头大”，我们不妨“让子弹飞一会”，看看三一重卡能否说到做到。
