唐山港，国内置换新能源重卡最密集的区域之一。在这里的公路上，动辄就会看到后置282度电池总成的电动牵引车，也当然会看到些许印有“河钢氢能”字样的6轴49吨氢能重卡。
在氢能重卡因为受制于成本尚未全面上量的当下，此景已实属不易。这除了政策导向以外，更多则是河钢工业技术服务有限公司 （以下简称河钢工业技术）落实氢能产业链布局后的一种外在呈现。
河钢工业技术深度布局下 逐渐上量的氢能重卡
其实，河钢工业技术布局氢能产业链落地包含着很多环节，它们之间环环相扣，步步相连。至于氢能重卡，只是其中的一环而已。
对于如今的河钢工业技术而言，其氢能重卡数量势必会持续提升，未来全面替换柴油重卡也并非没有可能，特别是在当前所制氢气价格越来越低的背景下。
近日，河钢工业技术大河世纪氢源（河北）有限公司执行董事、总经理吉洪潮在接受中国卡车网采访时表示：“我们制氢的售卖价格目前为每公斤30元，运营中的氢能重卡百公里用氢成本在300-330元之间。”
这样的成绩已经远低于我国氢气终端平均销售价格。根据相关机构报道，当前我国氢气终端销售价格为每公斤50-80元。另据了解，河钢工业技术制氢的终端售价未来仍有下调空间，到2025年也将努力实现“30站万辆氢车”的目标。
不难想象，未来两年河钢工业技术将会以更大的力度推广氢能重卡，之前在全产业链层面的耕耘也将步入收获期。当然，这里收获的不仅仅是更低的碳排放，还包含企业自身更具备环保标杆示范效应的公众形象。
运输口降碳 未势能源锦上添花
当前，清洁运输已经成为了钢铁厂的必备属性，各个地方监察部门对此的执法力度也很严格。
往小了说，这对钢铁厂本身提出了更高要求。往大了说，这也在一定程度上助力了各地方践行国家的双碳目标。
据吉洪潮介绍，清洁运输本身涵盖皮带传送、火车运输以及其他运输方式。
“其他运输方式中包括日常配送的重型货车，新能源重卡占比在其中要达到80%以上，这里包括电动重卡和氢能重卡。”他说。
实际上，认准氢能赛道，用氢能重卡替换柴油重卡本身就是在最大程度降低运输口碳排放。
数据真实说明了很多问题。据了解，在河钢工业技术所运营的氢能重卡截止至2023年10月累计加氢量348.6吨，累计行驶里程389万公里，完成减碳3851吨，其他污染物累计减排126.92吨。
由于资源充沛且货运量稳定，这些氢能重卡日常的工作强度并不算低。所以，这批车不仅需要一款高功率、氢耗低且可靠性强的燃料电池发动机，而且还需要配有安全可靠的氢瓶。
据了解，未势能源的110kW商用车燃料电池发动机产品兼具高度集成化设计、高功率、高效率、低氢耗、可靠性强、寿命长以及高海拔适应性等性能优势，系统部件级国产化率实现100%，耐久性强，续航时间较长。此外，35MPa储氢系统安全可靠，配装的阀类产品都经历过相关国际验证，品质毋庸置疑。
吉洪潮说：“从目前运营场景的合作情况来看，搭载未势能源氢燃料电池发动机的长征重卡在实际运营过程中，表现也很好。我们通过对车辆各项运行数据曲线监控和分析，根据运营场景不同，制定相应的控制策略，并不断对车辆系统参数进行优化，目前监测到的实际使用过程中的故障率是较低的，车辆出勤率达到 98%。”
值得一提的是，由河钢工业技术参与编撰的《河北省氢燃料电池重型货车使用阶段碳排放量核算方法学》近日正式发布。本质上讲，该《方法学》是河钢工业技术在碳减排领域形成的一项重要成果，标志着河钢工业技术在碳减排方法学方面迈出了坚实一步。
结束语：
近三年以来，河钢工业技术承载着布局河钢氢能产业落地的重任，一步一个脚印，收获颇丰。
2023年以来，河钢工业技术在氢能领域持续发力，成功与多个产业链头部企业实现合作。目前，它已与数十家企业建立了合作关系，助力氢能产业加速发展，在氢能赛道的朋友圈也在不断扩大中。
未势能源，当然是其中优秀的一个。
