李朋星，中国重汽集团配件销售部总经理。用他自己的话来说，原来想退居二线的他，在2009年末被集团委以重任，成立重汽集团配件销售部，带领着员工在2010年冲向十五个亿的目标。李总谈到，这个目标即艰巨又迫切。

　这些数据发出一种信号，陕汽2009年9月新上市的德龙F3000在陕汽乃至重卡市场扮演着愈加重要的角色。元月份陕汽德龙F3000订单量7600多辆，上市5个月时间德龙F3000已经达到了如此成绩。不得不说，陕汽德龙F3000产...

　　在辜思历看来，营销是一种能够打动消费者心灵的智慧。辜思历从事营销多年并深谙此道。他理想中的“中国制造”不应该只是全球产业链的“手”，更应该是全球产业链的“脑”。而从手变成脑，中间有个重要的环节...

　　华总50来岁，气宇轩昂，说起话来侃侃而谈，颇俱儒商气质，给人的感觉就是一位成熟稳健的企业家。据华总介绍，海口源源汽贸公司成立于1997年至今已有13年历史，除了做重卡外，还做轻卡和微车，是实力较强的综...

目前，陕西商用车有陕汽重卡，乘用车有比亚迪，零配件有法士特，形成了“有重有轻”、“有大有小”、“有整有零”的完整汽车产业链条。

　　尽管上汽依维柯红岩(以下简称新红岩)依然以2万辆的业绩跻身2009年中国重卡销量前十车企，但其2009年的销售业绩并不能让上依红公司上下感到欣慰，他们更多的是焦虑和对未来的迷茫。

　　临近春节,普利司通安全环保嘉年华活动登陆广州。借此机会,记者对亲临现场的普利司通(中国)投资有限公司董事长、普利司通轮胎事业中国地区总裁武田邦俊进行了专访。

从6万辆到10万辆，陕汽雄心壮志的目标很明确，回顾2009年，我们不禁问道：陕汽有什么事让它觉得如此有信心?或许从2009年陕汽一年的表现中，我们能发现点什么!

　　2008年，一场全球性的金融危机席卷全球制造业。在众多制造企业调班减产，忙于应对危机之时，锡柴“不退反进”，一边加强自主创新一边奋力开拓市场。2009年锡柴产销均创造了历史新高。

2009年的东风柳汽是锐意进取的一年。在国内商用车市场受到全球金融危机冲击的大背景下，柳汽2009年整车销量创历史新高，突破5万辆大关，销售收入超过70亿元。

　　据数据统计，2009年受全球经济衰退影响，全球卡车市场低迷不振。在世界一些地区，比如说欧洲，卡车销售额锐减了50%。但是同样在2009年，中国的卡车市场则出现了增长――增长幅度达15%。

　　2009年1月16日，随着股份转让完成、董事会成员调整，上柴正式加盟上汽，从此解开了上柴发展史上崭新的一页。2009年成为了上柴正式加盟上汽后的第一年，在这一年里，具有62年历史的上柴都发生了什么变化?

　　2009年8月，东风汽车股份有限公司微型卡车W01公告获国家批准，具备销售条件。微型卡车W01是东风股份新增产品平台，经过东风股份商品研发院近两年的研发、试制、试验，现已通过45项国家强制性法规检验，《车辆...

　　12月19-20日，中国重汽集团暨中国重汽（香港）有限公司2010年商务大会在济南隆重召开，中国重汽集团董事长、中国重汽（香港）有限公司董事局主席马纯济指出：经过九年的改革发展，中国重汽集团已形成自身的优...

　　MAN。这只是简单的三个字母。但是这三个字母也代表了德国曼卡的可靠性、创新力、开放性和国际化。这样的声誉并非一朝一夕可形成的，而是来自于德国曼优质的产品和服务，以及长期以来不懈的努力。