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集聚港牌重卡最多的地方，不是在香港本土而是在深圳。因为香港和内地之间的经济联系太密切了，很多运输活动都要靠深圳来开展。最近记者来到深圳采访，看见如此多的香港卡车，让爱好卡车的记者兴奋不已。香港重卡以日系为主，前些年三菱、五十铃、日产柴三足鼎立，最近两年更新的车以日野为主，其他日系车型日渐式微。香港重卡所使用的欧洲车型主要有斯堪尼亚(港称鹰狮)和沃尔沃(港称富豪)为主，少量有曼和依维柯等等。
2011年12月27号，由《商用汽车》杂志主办的"2011商用汽车售后服务总评榜"及"2011年商用汽车服务满意度调查"发布仪式及颁奖晚会在北京国家体育馆举行。东风柳汽摘得"年度服务管理奖"，其下辖特约服务站成都宏伟、柳州方盛、佛山顺肇、唐山友东分别荣获"年度可信赖服务商奖"，柳州方盛因表现突出，还荣获了"年度服务技能奖"。
12月中旬，50辆红岩杰狮重卡抵达上海码头，准备装船发运至北非阿尔及利亚。与此同时，另有200辆即将出口西非尼日利亚的红岩杰狮也已接受产品定单，计划2012年春节前后交车。这是上汽依维柯红岩商用车有限公司(以下简称“上汽依维柯红岩”)合资产品——红岩杰狮首次连续批量出口非洲地区，性能卓越的红岩杰狮得到非洲用户亲睐，标志着红岩杰狮出口工作和上汽依维柯红岩的出口战略有了全新突破。
从刚刚出炉的10月份国家CPI数据不难看出，CPI在7月份达到年内高点——同比上涨6.5%之后，已经连续3个月出现回落，目前5.5%的水平与5月份持平。有专家指出，10月份CPI“退烧”说明拐点已现，并且进入了下降通道。中国经济的“软着陆”可以从菜篮子中充分体现。
众所周知，最初的校车是从卡车底盘上改装而来的，而长头卡车，在当时被认为是最安全的车辆，那长长的车头，坚固的底盘都在告诉世人，孩子们的安全由它来保护。
记者走访了广东卡车市场，充分体验了华南地区卡车市场的特色。由于相似的海洋性气候和相似的国民性格，让广东用户对日系卡车非常认可。国产卡车里面，早期的东风、解放是借鉴日系的日产柴和三菱日野技术，而中国重汽、陕汽等厂家是采用的欧系的斯太尔技术。因此，广东用户对东风、解放认可度更高一些。
中国皮卡文化大体分3个阶段，第一阶段是70年代末，皮卡第一次进入中国市场，掀起消费热潮，那个时候主要是一些二手日本车，第三代和第二代的亚美小皮卡。当时人们还是新鲜的。第二个阶段，就是80年代末。日产，庆铃进入中国，很皮实。第三个阶段，2000年以后，我们自主品牌的发展，长城中兴等品牌起来之后。
对重型商用车燃料消耗限值标准的推出有利于明年重型商用车销量的提前释放，有利于提高重型商用车生产厂家的业绩，主要受益企业有中国重汽、潍柴动力等企业。对掌握重型商用车动力总成先进技术、有利于促进油耗下降的核心零部件企业形成利好，重点企业包括威孚高科等。
2011年12月29日，以“提升能力调整结构做强服务永争第一”为主题的一汽解放2012商务年会在广州隆重召开。一汽集团公司、一汽解放公司领导及来自全国的解放代理商、服务商、专用车合作伙伴等逾2000人参加了会议。
183辆样车及动力、零部件产品悉数登场，向来自全国各地的5000多位经销商全面展示，这是福田汽车2012商务年会的现场景象。福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光表示，“2011年是福田汽车15周年，也是其战略转型重要的一年，全系新车型集结发布是福田汽车全面启动战略部署、持续推进全球化的成果，其标志着福田汽车产品竞争力和技术竞争力已经提升到了一个新的水平，将为福田汽车创造世界级主流汽车品牌奠定坚实的基础。”
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