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2021年1月，奥铃重磅推出一款黄牌轻卡产品，该产品直面叱诧市场多年的、不合规的蓝牌825轻卡产品，轻量化的设计+最多可拉13吨的承载，完美诠释了什么叫“1倍大力、2倍耐用”。
每年的3·15是消费者的权益日，也是企业的难关。不过，对于奥铃来说，2021年的3·15有点特别，因为在各个企业严阵以待、随时准备危机公关的时候，奥铃却主动邀请行业媒体和全国各地卡友来到位于诸城的奥铃超卡工厂，参加“中国奥铃首届卡友吐槽大会暨打造你心中的完美轻卡研讨会”，以“吐槽”这种幽默、风趣的新方式，与卡友交流卡车行业各种问题、探讨奥铃在产品、质量、技术、服务等领域的潜在市场与创新突破点。
90后、女性、天生丽质，这三个看起来和五大三粗的商用车八竿子打不着的标签来自满冉冉，一名现今拥有2家奥铃4S店的年轻女老板。一股子不甘平凡的劲头让她在接触奥铃的十年里扶摇直上，直至现如今常坐山东地区轻卡市场份额冠军宝座。
奥铃大力哥与“蓝标825”轻卡货车相比，承载更佳，采用700 L高强度钢板，且钢板截面达到234×70×6mm;腹高较蓝牌825产品高出20 mm;高强度的板簧总度比蓝牌825厚40mm，承载能力完胜蓝牌825，就算拉13吨货物也不超重，合规上路。
从打工仔到自己当老板可不是轻易转变的!最开始开店时，王树林有些摸不着头脑，哪个品牌的车能挣钱他自己也不清楚，所以王树林索性选择“多点投放”这样的方式开始经营，像福田皮卡、昌河、唐骏以及奥铃的车型都有卖，在最开始的那段时间，王树林还是多少有些收获的。但时间长了王树林发现：回报与付出好像并不成正比，这样的方式投入精力过多，多个厂家、多维用户、多向沟通，但回报却甚微。并且每个厂家的政策也不一样，客户选车的需求也不尽相同。于是，求变的王树林开始慢慢摸索规律，通过调研，他看出奥铃的轻卡是这所有产品中卖得最好的，客户最认可的。进一步又发现，福田汽车是所有商用车品牌中轻卡卖得最好的，奥铃又是福田轻卡业务的主体。所以王树林依然决定，刨去其他的品牌，专注卖奥铃。
2021年开工季，卡友们陆续投入到了井然有序的工作当中，可有部分卡友却发现，停驶了近半个月的车子好像“完全没有进入状态”，反而出现了爬坡没劲、加油无力、车子使不上劲等问题，送到服务站检修的时候才被告知：排气管堵了!究其原因才明白，都是因为使用了劣质尿素和小油搞的鬼!
“不管黑猫白猫，能捉到老鼠的就是好猫”，邓小平同志的这句话想必很多人都听过。生活中我们也会遇到这样的问题，比如过去跑绿通的人大多喜欢蓝牌825。但在如今“大吨小标”风暴治理之下，轻卡合规已经成为运输市场不得不面对的事实。既然蓝牌825产品已无法合规上路，那自然要用能够上黄牌的奥铃大力哥了。
奥铃大力哥是合规车辆，不用担心年检问题，未来二手车保值率相比于“蓝牌825”车型也要高上许多。同时奥铃汽车还为奥铃大力哥用户提供了货车ETC免费办理、高速费95折以及绿通线上预约等服务，方便车主日后拉活跑运输。
“521”之后，提醒行业切换动能的“闹钟”响了。站上抉择的十字路口，是在违规的边缘疯狂试探，还是冒着“劣币驱逐良币”的风险守住底线，成为摆在轻卡制造商面前的一道必答题。每一次都最早“交卷”的奥铃，总在关键时刻给出了标准答案。
开年放手换辆奥铃蓝牌轻卡，让一整年顺顺利利，不受任何干扰，赚就完了!蓝牌轻卡选奥铃，吉利牛年不限行。
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