国六什么“走位”？透过重汽国六分分钟见识“大神”操作

国六排放标准

　　而用什么样的“技能”和“招数”可以稳稳的过国六关?我们不妨通过行业“大神”中国重汽的“神走位”来为卡友们解惑。针对目前市场的国六技术储备，我们为大家带来四款重汽的国六车型，包括轻重卡及燃油燃气产品，基本涵盖国六应用路线。

中国重汽国六车型技术路线

　　在看具体车型应用前，我们先来明白各“英文”字母的含义，其实不管是大神还是菜鸟，在面对国六时所使用的“装备”基本一样;首先是我们常说的EGR(废气再循环)。就是把燃烧后的废气引入到缸内，可以降低缸内燃烧温度，抑制了最高温度自然就抑制了氮氧化物的生成。但是引入EGR会降低单位气缸容积的做功能力，展现出的就是车辆动力性下降。所以各厂家在应用EGR时，都根据自身产品性能不同程度的介入EGR。

　　同时还有国四阶段出现的DOC(氧化催化转化器)，与国四阶段DOC为了实现微粒催化转化不同，国六阶段的DOC是为了实现一氧化碳和碳氢化合物的氧化处理;还有愈发关键的DPF(微粒捕集器)：将尾气中的未氧化的微粒捕集到捕集器中，在这其中有主动再生和被动再生。还有复杂一些的后处理技术，喷尿素等等，也就是我们生活中说的SCR(选择性催化还原系统)技术。同时还有HiSCR(碳氢催化转化器)，大量的研究表明，乙醇作为还原剂时，氧气的存在会提高氮氧化物的转化率，同时水蒸汽的存在也会促进低温时的反应速率。但存在一氧化碳的生成量会急剧增加，通过SCR催化器和氧化催化器的配合使用。

　　在明白这些之后，我们先来看中国重汽汕德卡C7H，作为国内高端重卡的代表之一，这台国六汕德卡C7H走的是DOC(氧化催化)+DPF(颗粒物捕捉)+SCR(选择性催化还原)+ASC(氨捕捉)的主流路线，高效可靠、后期维保方便是这套系统的特点。

中国重汽汕德卡C7H
中国重汽HOWO轻卡

　　另一种EGR+DOC+DPF+SCR的技术路线则在轻型机领域得以应用,以中国重汽HOWO轻卡为例，搭载的潍柴WP3N发动机，单缸四气门、高压共轨、增压中冷(布置)型式等配置样样齐全，在应对国六排放标准时，通过自主ECU、高效SCR技术，DPF被动再生的解决方案还可使得油耗更低，真正满足国家排放标准的同时减轻卡友负担。

中国重汽豪瀚N7W

　　而中国重汽豪瀚N7W潍柴机产品采用的潍柴WP10H则是在国六技术路线上选择了DOC+DPF+HiSCR，并没有使用最为常见的EGR技术。中国重汽N7G燃气车搭载MT13燃气机。采用当量燃烧+冷却EGR+三元催化的排放技术路线满足国六排放，特别值得说的是MT13燃气发动机拥有目前最先进最可靠的CVF系统，高效率的增压器匹配，无论在动力性、经济性和可靠性方面，均处于国内甚至世界领先地位。

　　国六已经进入最后倒计时，就目前准备情况来看，中国重汽已经完成全系列发动机的布局，这才是“大神”的真谛!