“昨天还好好的，今天早上就打不着火了。还得赶路送货呢。”司机徐师傅。
“早上熄火五六次，到中午以后一直没问题，前不久才保养的车辆，也没故障码，怎么回事啊?请指点!”车主小宋。
“用柴油添加剂管不管用啊?我得跑西藏线。”司机车师傅。
……
最近不少车主司机会员询问我们此类问题，借这个机会，我们聊一聊冬天柴油结蜡的问题，如何处理结蜡?
柴油不像其他油品一样，因为其组成成分，随温度降低会有“凝结”现象，凝结起来好像骨头汤冷却后的油脂一样，通常我们称之为“结蜡”。结蜡的柴油流动性差，严重阻碍供油管路的通畅，导致车辆供油困难，以致无法打火或供油不足。这属于正常现象。
应对冬季柴油结蜡问题的方法有很多
根据柴油结蜡的原因，解决结蜡的方法也就明显了。一是给燃油加热，使其温度高于凝结温度;二是降低柴油的凝结温度，使其凝结温度低于所在地区的气温。
现在品牌厂家生产的车辆，也针对柴油结蜡的问题做了改进，出厂自带燃油加热系统，极大方便了卡车司机选油的问题。因此，配有燃油加热系统的车主，务必在入冬以前检查加热系统的正常工作，防止车辆在运输途中出现“趴窝”“怠工”的情况。
特别提醒，现行交规中，严禁车辆加装任何电器设备，如果原车不带有燃油加热系统，切勿轻信推销人员的强烈推荐。交警蜀黍如果发现车辆有私自加装设备，开具的处罚可是不轻的。
那么怎么应对呢?接着往下看。
根据气温选择柴油
轻柴油一般为6个牌号，不同牌号适用不同气温，根据气温选择适合的柴油即可。具体根据下表进行选择。(价格由上到下增加)
由于中国版图很大，货运卡车往往要横跨多个省市往来运输，所以，提前了解途径地区的气温，选择适当牌号的柴油可以有效的避免结蜡。到了冬季，一直使用-50#的柴油自然好，但是运输成本会有所增加。
那，怎么能控制一下运输成本，又能避免结蜡呢?分两步走。
车辆配置双油箱
你以为副油箱只是额外增加燃油储备的吗?不是，副油箱在冬天的时候可以单独添加低凝点柴油，以应对途径地区温度差异的问题。
例如，跑广州到沈阳路线的车辆。平时都是用的0号柴油，这到了沈阳一定“趴窝”。在途径山东地区时，将副油箱内加满-35号或-50号柴油。跑至气温过低的地区后，改用副油箱供油即可。
车辆只有单油箱
若车辆只有单油箱，我们可以将不同牌号的柴油混掺使用。
例如，0号柴油和-50的柴油各50%加满油箱，混合柴油的凝结点在零下20摄氏度左右。随着-50柴油的含量增加，凝结点会越来越接近零下44度。以此减少柴油的浪费，在一定程度上也能够减少用油成本。
特别注意的是，不同牌号柴油可以混掺，不会损坏发动机，但与其他油不能混掺。
解决结蜡的错误操作
1、柴油兑汽油
往柴油里兑汽油能够防止柴油结蜡，但其危险性极高，因为柴油燃点为220摄氏度，而汽油燃点高达420摄氏度，相比较起来，汽油燃烧速度比柴油更快。所以把柴油和汽油兑在一起使用，两者在发动机内燃烧时，会发生爆震现象，影响发动机寿命，如果一冬天都这么过来，转过春来，说不定就得换发动机了，因此这种方法不可行，得不偿失。
2、柴油兑煤油
煤油比汽油好一些，但相对于轻柴油，纯净度还差很多。煤油和柴油混掺使用，产生的废气内积碳过多，对于柴油车发动机系统来说损害很大。积碳造成的影响也不必多说，总之，混掺煤油同样会影响发动机的零件，不利于保养和使用。
3、明火烤油箱
这种方式可谓是“艺高人胆大”。但我们要知道，明火是很容易引燃其他可燃物的，所以用明火烧烤油箱的做法是坚决不可行的!原因就是太容易引发其他火灾!
4、其他方式
事先说明一下，这一类方式不是错误方式，但就实际而言，效果并不理想，因此放在此列。
①添加燃油抗凝剂。据众多车友反馈，使用效果远小于宣传效果，多用几瓶的花费不如直接添加高标号燃油来的实在。
②开水加热油箱。此方法可行，但由于油箱壁较厚，开水温度下降较快，没有足量开水无法快速融化柴油结蜡。因此也不予推荐。
以上就是关于冬季应对柴油结蜡的所有分享，注意气温变化，选择或混掺相应牌号的柴油，结蜡问题轻松化解。如果你有更好的方法，请在评论区留言。
