当随车吊在郊外行驶遇到底盘机件损坏时，针对不同故障情况，可以利用以下急救方法将车开到有修车条件的地方。制动分泵漏制动液或分泵管路折断，可在分泵管路接头处用铁皮、铜皮做个小垫子，将管路堵死，再旋紧螺钉，或者将断口夹扁、卷曲堵漏，使该轮不起制动用作。但这样做可能会造成单边制动，驾驶时要注意安全。

我们经常看到各种油罐车运输着危险品呼啸而过，大型油罐车操作起来并不灵活，在经过长途跋涉以后将罐体内的油吸出去达到运输和储存油液的作用。可是很多大型油罐车在使用一段时间后会出现吸油量变小或者吸不上油来的问题，究竟是什么原因导致的呢?一起来了解一下。

汉马变速箱8档12档16档，齿轮油质量等级型号为GL-4 80W-90，加注量为14L，首保里程或时间(以先到为准)5000-8000公里，定保间隔里程或时间(以先到为准)公路用车每100000公里 12个月，非公路用车每50000公里 12个月。

锡柴SCR后处理系统主要包含尿素供给系统、尿素喷射系统及SCR后处理器。具体零部件有：尿素泵、尿素喷嘴、尿素箱、后处理器、液位传感器、NOx传感器、排温传感器、电磁水阀、尿素管路、喷嘴冷却水管及尿素箱加热水管等。其中需要在保养中特别注意的是素泵、尿素喷嘴、尿素箱这三个部分。

随着城市物流和电商的兴起，小型的厢式运输车成为城市物流运输的主流车辆。近年来，受底盘价格上涨的影响，整车轻量化的盛行，越来越多的轻薄车厢出现在市面上，给用户和物流行业带来了很大的困恼。

汽油说它是暴躁，煤油说它是开朗，那么柴油的性格可以用稳重来形容，它可以分为轻柴油(汽车 卡车)和重柴油(重机械 中小船舶)两种，后者相比前者密度更高，热值更高，燃点更高，也更粘稠。因为特性偏稳定，燃点低，所以可以压燃，不用担心爆燃现象，可以做成很大的燃烧室，汽油就不行。

燃油系统积碳、沉积物形成的原因：首先是燃油本身含有胶质、杂质、灰尘、水分等，日积月累地在油箱、进油管等处形成油泥等沉积物;其次是由于汽油中的烯烃等不稳定成分在高温下发生氧化和聚合反映，形成胶质和树脂状的粘稠物，这些粘稠物停留在喷油嘴、进气阀等部位，燃烧时沉积物就会变成坚硬的积碳。

案例一：吃胎现象：单个轮胎胎面两边不正常磨损。解决方法：检查胎压是否过低或轮胎质量是否有问题。案例二：吃胎现象：单个轮胎胎面中间不正常磨损。解决方法：检查是否轮胎质量问题或是否胎压过高。案例三：吃胎现象：转向桥轮胎胎面呈“S”型磨损。解决方法：检查前束、钢圈、转向球头，方向机固定有无松动。

车子加错油是开车的师傅最不该犯的常识性错误，但是有时候去加油站，因为车主没有事先告知，存在着工作人员给车加错油的情况。如果不小心将柴油车加了汽油怎么办呢?这样的事情一旦发生，作为车主该该如何去处理呢?

再次谈到发动机十万公里换机油，对于许多卡车用户来说有老生常谈之嫌，因为随着解放J6P领航版和欧曼GTL超能版牵引车的上量，再经过主机厂对长换油技术的积极推广和大量真实用户的使用体验，大家对于发动机能否实现十万公里换机油是不存在疑问的，但如果是长期这样执行，靠谱吗?我们就以目前市场热销的解放J6P领航版为例，分分钟探究锡柴CA6DM2发动机十万公里长换油的技术保障。

不同发动机都有正常机油消耗量数值，不同的发动机型号机油的正常消耗量是不同的。对于卡车用柴油发动机， 许多制造商的要求是：2 24升 万公里以下都是正常的。下面列举发动机“烧”机油的原因，用于汽车维修当中遇到“机油消耗量高” 、“烧”机油问题如何解决。

凡是开车的朋友一定会涉及到车险等相关业务，在买车险的时候，保险公司可谓鞍前马后。有人说到了真正需要理赔的时候，保险则是能不赔则不赔，能少赔钱绝对不多出一分钱。其实，并不是这样，保险公司并不是不赔，只能怪客户懂得太少。

之前我们分析过很多使得油耗增加的原因。但是，还不完全。今天说的这点，您可能没有注意到，就是油箱。油箱也会使得油耗增加。具体是怎么一个情况呢?

发动机犹如汽车的心脏，它的好坏将直接影响到我们的正常出行，所以对于发动机的保养尤为重要。今天就在这里为大家介绍一下需时刻关注的发动机常见五大故障，希望对于广大车主来说有所帮助。

发动机自动熄火，是行车路上再常见不过的问题。一改车拉人，变为人推车，上火、无奈、烦躁情绪奔涌而至 　对于不知原因的司机朋友来说，不仅心疼爱车更是影响运营。尤其是对于追求时效性的冷藏车，不明熄火耽误的就是赚钱的时间。要知道柴油机在工作过程中，由于使用维护不当使某些部位发生故障，会发生转速降低而自行熄火。根据其熄火前转速降低的缓急程度和排气烟色，可以基本断定其故障的主要部位及原因。