摆臂式平衡悬臂架。其两轴仅用一副钢板弹簧，前轴装在钢板弹簧上。该轴两端共装有4个轮胎；后轴一边装一个轮胎。钢板弹簧前端卷耳通过钢板销与车架上的吊耳支架相连接；钢板弹簧的后端通过长吊耳与摆臂前端想连接。摆臂中部与摆臂轴铰接，其后端装有后轴。这样，摆臂上的车轮通过摆臂利用前轴的钢板弹簧获得弹性悬架，并可绕摆臂轴摆动使车轮获得上下位移。

　　专用车汽车驱动形式有4×2、4×4、6×2、6×4、6×6、8×4、8×8等，‘‘×’’前的数字表示汽车车轮总数，“×”后的数字表示驱动轮数。汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求等是影响选取驱动形式的主要因素。增加驱动轮的数量能够提高汽车的通过能力，驱动轮数越多，汽车的结构越复杂，整备质量和制造成本也随之增加，同时也使汽车的总体布置工作变得困难。总质量小的车辆，多采用结构简单、制造成本低的4×2驱动形式。总质量在19～26t的公路用车辆，采用6×2或6×4驱动形式。对于越野汽车，为提高其通过性，可采用4×4、6×6、8×8的驱动形式。

　　在分解离合器之前，应先在离合器盖与飞轮之间做一安装记号。拧下离合器盖与飞轮的连接螺栓，取下离合器总成及从动盘总成。拆下固定分离环的三个卡簧，取下分离环。在离合器盖与压盘之间做上装配记号。

　　显然在同样路面、同样工况（车速、载重）下，汽车本身可以提供的制动力越大（在车轮不抱死的前提下），制动距离越短。同样工况不同路面，附着系数越大的路面上制动距离越短。在同样路面、同样制动强度，不同的车速，不同载重显然制动效果不同，惯性越大的车制动距离越长。

　　货箱式汽车的车厢虽然不装有开启或固定式的玻璃窗，但是为了便于驾驶员能直接观看到车厢内货物的情况，有时要在车厢前围上开设一个固定式的玻璃窗。设计时注意窗的位置要与驾驶室的后窗想对应，同时要在窗的里层设置防护装置，以免箱内货物撞坏玻璃。

　　剪式高位自卸汽车，其车厢高位举升和倾卸机构的工作原理，它的主要结构特点是由两根长度相等的支撑杆在其中铰接。支撑杆右端分别与车厢托架和车架铰接，支承的左端可在滑槽内移动。举升液压缸的上支点与支承杆的的下部铰链，其下支点支承在车架上。倾卸液压缸的缸筒中部的铰轴与车厢托架相连，其上支点与车厢底架相连。

　　卸下连接油泵与前壳地六只M10地螺栓，不需拆卸用于连接油泵前后壳的两只螺栓，轻轻转动输入轴带动副轴转动使装在左副轴轴端地钢球对准油泵壳体上的缺口手抓油泵向外用力拆下油泵总成（如不好拆卸也可在确认左副轴轴端地钢球对准油泵壳体上地缺口地前提下用M12X50的顶丝旋入两个螺栓孔内将油泵顶出），从左副轴轴端取出钢球。

　　可提升随动转向轴是在斯太尔转向轴前轴的基础上，安装空气悬架和操作系统构成。其中关键零部件采用进口件，保证了承载能力和可靠性。使用操作方便。安装可提升随动转向支承轴能有效的提高车辆承载能力，合理调整轴荷分配和减少轮胎磨损。

　　基本系列由符合GB 1589规定的、适用于多种货物运输的、最大允许总质量不大于20t的全挂车和最大允许总质量不大于40t的半挂车组成，包括栏板式、厢式等型式。GB6420—2004《货运挂车系列型谱》规定了货运挂车的系列构成、长度限值、车轴数量及最大允许总质量等参数。

曲柄半径：曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径，一般用R表示。通常活塞行程为曲柄半径的2倍，即s=2R。气缸工作容积：活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积。燃烧室容积：活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积。

　　液力缓速器制动力矩的大小取决于工作腔内的油压和油量，以及转子的转速，其特性曲线。当汽车下坡时，汽车在重力作用下滑行，使缓速器的转子高速运转。此时，变矩器不充油，向液力缓速器充油。工作油面在转子内被加速，在定子内又被减速。它给转子以很大的反转矩，从而对汽车制动作用。汽车下坡时位能在液力缓速器内逐渐地转变为热能。高温的工作油液被引至冷却器进行冷却，又不断地通过油泵将冷却后的工作油补充进来。如此不断循环，即可进行持续不断的液力制动。当汽车满载下长坡时，可维持汽车恒速行驶。