我国汽车零部件企业应该向外企看齐

　　尽管在中国市场上，配备AT变速箱的重卡仍然很少，但不容忽视的是，艾里逊变速箱公司已经奏响了艾里逊进入中国卡车市场的序幕。作为全球80%以上的中重型自动变速箱的供应商，可以说，艾里逊在国内客车领域有较高的认知度。

　　“如果说我们的第一台变速箱是靠销售卖出，那么第二台肯定是靠售后卖出。”艾里逊工作人员自豪地表示。尽管在卡车领域，自动变速箱受制于应用普及的不足以及居高不下的成本，一直缺乏有力进展，但是可以预见，随着中国的经济发展、物流进步，将会有越来越多的商用车辆装备自动变速箱，艾里逊也会凭借自身的强大优势分羹。
   
　　相比第八代，博世的工程师们成功地将第九代的重量和体积减少最高达30%，使其成为市场上最小及最轻的系统。基于系统的附加功能，汽车制造商能够利用现有系统架构，作更进一步的功能延伸，例如，自适应巡航控制系统的“停&走”功能，需要频繁且平滑的制动，直至车辆完全停止。这使得汽车制造商的测试和匹配成本显著降低。
   
　　我国汽车产销规模在2009年超越千万辆，成为全球最大的汽车市场；行业人士就此预测今年我国汽车产销量将超过1500万辆。这是以上国际巨头纷纷涌入中国的一大原因。不过，随着汽车产业规模日益扩大，国内汽车制造链条的软肋和积弊也快速暴露出来。产业高速发展与企业经营能力的匹配、生产管理水平、产品品质并没有与市场规模同步提升，已经成为政府管理部门和行业关注的重大问题。
   
　　质量不高折射出的是我国汽车产业依然存在核心技术缺失、自主创新能力弱、管理水平亟待提高以及一些企业存在重产能扩张、轻技术研发，重成本控制、轻质量管理等问题。这些问题得不到解决，中国汽车工业要想完成“从大到强”的飞跃将永远是“可望而不可即”的。
   
　　另外，还应该看到，我国汽车目前质量的逐步提高主要表现在零部件质量上。一个重要的佐证是，国产乘用车鲜有批量进入北美和欧洲市场的记录，质量不被认可是重要原因之一。整体来讲，我国汽车产品的档次仍然以中低端为主，特别是自主品牌汽车仍处于世界汽车产品链的末端。
   
　　正因为中国工业总体水平亟待提升，抓好质量是汽车业“做大做强”的重要保证。汽车是由上万个零件组装在一起的十分复杂的机械产品，其质量往往受制于生产国的综合国力和整体制造工艺水平；而综合国力和制造工艺水平的提高需要一个漫长的过程。“百年成之不足，一朝毁之有余。”此次丰田汽车这样的汽车巨人跌入质量问题的“滑铁卢”一事提醒我们，无论实力多么雄厚的企业一旦忽视了对产品质量的不懈追求，都要付出沉重代价，更不要说我国的汽车工业还是一支新军了。

　　因此，在中国汽车市场继续呈上升趋势的现在，提高零部件产品质量成为中国由汽车大国向汽车强国迈进的关键因素。零部件行业正面临着由急于扩大产能的粗放式经营模式向质量效益型经营模式的转型。“中国制造”还将不断在国际、国内市场经受着考验。