2012年12月，在天津举办的2012（第三届）中国汽车安全技术发展国际论坛上，博世底盘控制系统的四位高管——中国区总裁陈黎明博士、工程技术副总裁王志煌、销售副总裁尹峰以及博世底盘控制系统市场副总裁蒋京芳接受了记者的采访，这也是陈黎明等被任命新职后，首次面对媒体的公开集体亮相。
本土化策略是根本
“全面的本土化能够让我们更好地接近客户，了解客户的需求，了解中国市场的需求，开发出适合中国市场的产品。”陈黎明沿袭了其简洁的表达风格，一上来就强调了博世的本土化。记者从对博世的多次采访中发现，多年来长期致力于本土化的博世，早已不把自己当作“外人”了，他们认为博世就是一家中国本土的公司。
“我们在中国有开发的自主权，有产品验证和产品释放自主权，博世底盘控制系统所有的产品100%都在中国做，不需要拿到德国去做验证，或者去做产品释放。”对于在中国本土化的彻底程度，陈黎明有着非常好的解释，“有一些很老的合资企业，到现在很多技术释放还是拿到国外去做，而我们本土化的力度是完全不一样的，除了原有的应用开发，现在也在主动做一些新产品的开发。”
“如果对中国汽车市场没有信心，我们不可能进行这么大规模的投入。”陈黎明强调，博世的本土化策略就是对中国市场和公司发展的一种信心。本土化的生产、研发、人才以及试验场都是博世底盘控制系统持续本土化战略的表现。
谈到对公司未来发展可能最具持久力的人才本土化的培养，陈黎明特意举了一个例子：最近在拜访客户的过程中，许多客户觉得现在与博世沟通越来越容易了。他认为，在整个发展策略上，博世的本土化人才战略是长期的，公司希望能够拥有更多本土的员工，能够更好地了解的市场，了解客户，开发出更适合中国市场的产品，以进一步推动汽车安全产品和技术的发展。
对ESP市场大有信心
记者注意到，在本次的汽车安全技术论坛上，博世底盘控制系统几位高管多次提到了驾驶辅助系统和基于公司主打技术ESP与ABS之上的主动安全集成技术。博世提供的数据显示，根据国内的新车上牌数据，2011年国内乘用车的ABS装备率是79%，ESP装备率是17%；其中自主品牌车型的ESP装备率相对较低，只有不到5%。
尹峰表示，汽车安全技术在中国市场还有相当大的提升空间，比如说微型面包车市场，目前的ABS装备率已经有了很大的突破。蒋京芳也介绍说，目前在博世底盘的所有匹配项目中，ESP的匹配比ABS匹配多。她认为，ESP在全球八个国家的强制标准已经出台，在此趋势的带动下，中国ESP的发展在今后几年肯定会有非常大的提升。
蒋京芳向记者透露，中国ESP的相关标准已经在征集意见过程之中，预计在今年年底或明年年初正式颁布。“虽然博世预计在接下来五年中ESP装备率会达到25%左右，但是我个人认为今后的实际装备率可能会远远高于它。”蒋京芳非常自信地做出了自己的判断。
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根据功能需求开发面向中国市场的产品
此次博世展示的技术中还有一款经济实用的中距离雷达技术。针对记者提出的博世底盘控制系统会不会在中国市场推出一些经济型的产品这一问题，王志煌回答，博世并没有一个经济型的ESP针对中国市场，博世为中国客户提供的ESP系统跟全球是一样的，但是有不同的系统要求，其功能是不一样的，所以产品也不一样。他举例说，驾驶辅助系统即是如此，它一开始就有针对中国市场的研发，主要是中国的驾驶习惯与欧洲有非常大的差别，因此在欧洲市场上有一些功能直接拿到中国来可能没办法使用。
“同是在第九代ESP技术平台里也有好几个档次，但它是按功能覆盖程度来区分的。如果一定要说中国市场与国外市场有什么差别，那可能是中国客户的选择相对低端一些、功能相对欧洲要少一些，主要原因是欧洲现在很多先进的开发都带有驾驶辅助系统，而驾驶辅助系统需要更高的配置和要求，比如说泵的工艺、噪声等舒适性方面的要求。实际上分等级不光是在中国，欧洲也是一样的。”王志煌强调，博世并不是要专门为中国市场做简易并便宜的产品，而是针对中国市场的需求，按照博世的标准生产制造出高标准、高可靠性的产品。
在驾驶辅助系统的应用与开发上，博世同样有着比较典型的本土化做法。王志煌介绍，针对中国市场的一些特殊需求，比如说中国的疲劳驾驶这一非常严重的问题，博世在驾驶辅助系统产品上的做法，可能与ABS和ESP有一些不同。比如，ABS、ESP首先是把国外的产品拿来做应用匹配，一段时间以后再开始针对中国市场的产品开发；但是在驾驶辅助系统方面，一开始博世就采取并行的战略，即一方面把欧洲的产品拿到中国来，另一方面也针对中国市场开发中国特有的产品，比如紧凑型多功能摄像头CMC，它可以有效解决疲劳驾驶的问题，包括车道偏离或者打磕睡。
成本因素已经不是市场推广的障碍
一个雷达即能实现多项功能：自适应巡航控制系统ACC、紧急制动、预测性紧急制动系统等。据悉，博世的中距离雷达已经有四个项目正在应用匹配当中，他们都是国内的本土客户；另外也有合资企业正在进行前期的合作，也会进行类似的应用开发。
在国外驾驶辅助系统也没有像ESP或者ABS装备率这么高，技术的应用和发展需要一定的时间，但驾驶辅助系统在中国的应用已经开始。王志煌强调，需要说明的是，大多数的驾驶辅助系统必须要有ESP，很多主机厂如果想进一步提升自己产品的水准，提升自己汽车的卖点，要首先装ESP，再装驾驶辅助系统。
蒋京芳强调，博世在产品开发过程中，很重要的策略是“人人都能享受得起的安全”。她透露，博世的ABS和ESP已经做到相当便宜的地步，从价格上比国际价格还便宜，对客户来说ESP系统只占总成本的0.5%～1%，成本应该不是市场推广的障碍。
