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林春光:努力做干线物流领航者

  2017年2月21日,由卡车网主办的“2016-2017 年中国卡车运营与发展论坛”在北京召开。细分领域中干线物流领域,郑州飞腾快运林春光分享了如何“努力做干线物流领航者”。

  林春光认为做干线物流有五点,第一就是准点发车,准时发车;第二,准点到达;第三是优质化的服务;第四是信息化的运营,标准化的管理;第五是品质化干线物流。而这几项达到就能达成目标——品牌化的干线物流。

郑州飞腾快运林春光郑州飞腾快运林春光

  此外,随着时代发展,操作结构、进货渠道等来自行业的变化越来越多,林春光认为以后的干线“没网络不物流”,并且区域网络和运力整合已经成为市场关注的热点,产品化和标准化成为干线物流发展的关键方向,干线物流成本为王。所以干线物流企业要有“双核动力”,首先快捷化产品,要把产品模块化,快捷为主题;效率高效化,提升为目标。达成要素为资金投入和资源优配。其次是集约化模式,要把货物集中甩挂运输。让客户需求不断下沉,随时满足客户发货用车需求。达成要素为装备配备和网络建制。

  对于干线物流未来发展的趋势,林春光预测将是“四化”:前端订单系统化、运输实时透明化、网络布局下沉化、末端服务跟踪化。

  以下为演讲实录:

  林春光:我今天站到这里特别感谢卡车网,我是来自郑州飞腾快运林春光,我对我的企业做一个简单的介绍。飞腾快运是一家岭南专线公司,我们有自己的车队,物流+车队吧,简单的说。干线物流这块我们公司也在市场也有十几年的经营摸索的经验,干线物流今天我给大家分享的,我们做干线这一块的,第一就是准点发车,准时发车。第二,准点到达。第三就是优质化的服务。第四项就是信息化的运营,标准化的管理。第五就是品质化干线物流。

郑州飞腾快运林春光郑州飞腾快运林春光讲解干线物流

  第一项准时发车,说起来很容易,但是在我们干线运营中我们说的没有做的多,这一块需要我们物流,一是有品牌,再者还要有实力,准点发车对我们的车辆也要有比较高的要求,一是车的质量、出勤率再加上我们公司的管理体系,这几方面能做到准时发车,一是货要多,货要好;车要多车要够用,这个时间节点上我们要做到这块。第二点,说到我们卡车上的事情,准点到达,你像我们的距离定的时间点,准点发车准点到达,这需要我们标准化运作,多少公里需要多长时间,在路途加油包括司机吃饭这个时间点上,我们也要有计划性的,不能光说,准点发车准点到达了,这个距离我们要精算好,包括我们的车况,什么样的车跑什么样的路这个很关键,这有基因的。时间距离我们要精打细算,车、货,包括我们的距离,包括我们的路况,包括我们的车况,有四五点达到我们的准点到达。第三项,干线物流就是优质化服务,优质化服务不是简单的说我们的车准点到准点发,这个不能达到优质华的服务,还有我们的后续跟踪、信息化的列成,下面就说信息化的流程,准点发车,准点到达,优质化的服务,信息化的运作,信息化这一块很多,因为啥呢?现在干线物流发展到今天,不单是客户把货交给你,客户要看到他的货的走向,就是全程透明化,这一块也很关键,客户交给你怎么放心呢?在路上我的货到哪里了,打个比方在郑州到广州沿途城市到哪里全是可视化,这个也是很关键。再一个标准化管理,标准化管理就是我们的货装是拖板化还是散装化,还是箱式标准还是平板标准,我们怎么装,怎么卸这个标准化,什么样的车,还有标准化的配送,配送的车辆要求也很高。刚刚蒋总讲到冷链物流,我们一般是散货,我们有一定的标准,像集装箱车,新车,包括我们的配送标准,配送节点配送服务,干线这一块你要这几点,准时发车准点到达,优质的服务和信息化的运作,标准化的管理,这几项达到随着就是品牌化的干线物流,干线物流要品牌化,怎么算品牌化?这就是我们牵扯的面就多了。一是我们的地网,我们的仓储,我们的运作场地和我们的标准化运输车辆还有我们信息化的服务,还有我们的配货,我们到达我们货场,对我们分公司,很多方面,品牌化、干线物流这是一个长期的工程,也是一个不容易做到的,但是我们干线物流这一块不品牌化路还真不好走。

123干线物流的领航者

  我们所熟悉的市场变得越来越陌生,操作结构这块,进货渠道,来自行业的变化,互联网发展的平台风起云涌,被加盟,被整合,快递发展是一个话题,现在说互联网发展的整合平台风起云涌,这一块的物流,干线物流,随着市场的碎片化,电商的发展,干线这一块实际上附加值并不高,就是A点到B点的运输,但是这一块随着客户的下行我们资源是越来越少,随着我们商贸公司,批发商进货以前他进100件50件甚至整车半车发,现在不一样了。实际上我是做零担货运的,我最高发过七八个挂,全部是零担,一家都是一件五件十件的,上几年不一样,上几年一发二十件三十件五十件,现在不一样,现在这一块电商的发展他们进货渠道也变化了,干线物流我们这个思维也在变化,跟着客户需求在变化。今年我最旺季的时候我达到八个挂车,在义乌这块我们现在拉的也有电商、淘宝的货也很多,不是直接对仓库,直接配送到客户手里,这对我们干线配送网络增加了很大的难度,但是客户需求变了,我们也不能在这个角落停留。配送网络随着电商这块发展的干线物流这一块,我们也在变化,也是有一定的难度。被加盟,被整合,自主研发成为一个话题,这一块在我们郑州也是套路是一样的,郑州这块跟北京这块,包括北上广的城市我也去过,可能有点不一样,郑州这块的网络化公司还是比较多的,你想做三个亿五个亿这样的大物流郑州还是有几十家,但是我们干线物流,昨天我来的时候我也看到一份报道,以后干线物流,没有网络不物流,实际上我们这一块也在一个痛苦的时期,也是一个机遇时期,要不发展,要不被整合,要不傍大款跟着别人走,这是一个趋势。

  区域网络和运力整合成为市场关注的热点,区域整合、网络运力,郑州这一块跟全国运力这一块的网络配置有点不一样,像带钢查行网络化公司,在郑州这块还不能用到货运市场,真正的领导河南这个大市场的还是我们本地化的物流,他们因地制宜,在河南这个市场上还是我们本土物流占大部分的费用,七八十的运力货量还是在我们本土物流手里。

干线物流发展之路干线物流发展之路

  产品化和标准化成为干线物流发展的关键方向,干线物流说实话刚刚头一项研究已经说了,干线物流也要做到标准化,怎么标准化?标准的场地,标准的配送车辆,标准化的分布中心,这都要标准化,如果不标准化我们竞争不住这个大市场的,也迎合不了这个市场的发展。引导客户这块宣传不再是广告了而是术语,这一块作为干线物流,我想说了,在座的可能是干线物流的比较少,但是跟干线物流接触的比较多,干线物流广告这块怎么说呢?广告要做,如果你不做广告的话在市场上几年不看到你干线物流公司的广告,人家以为你牺牲了,或者是跑路了呢,或者是停业了,广告是要做的,广告分为纸媒、传媒或者信息化网络化的广告。电商平台的兴起奠定了传统物流的渠道,刚刚这一块我也讲了,不具体的说了。

  我们正在面临一个重新洗牌的时代,干线物流走到了一个风口浪尖上,走到了时代的前沿。管理体系和管理效率、管理标准,干线物流说到管理上,实际上是很简单,我们不要把干线物流想的太复杂,干线物流就是A点到B点,怎么运,怎么收,怎么送,怎么黏住客户,干线物流不要想太复杂,如果我们把干线物流做复杂了,那就麻烦了,那就不好做,成本大了,干线物流因为啥呢?成本为王,我们成本不控制到一定程度我们是做不来干线物流,你就把集约化,怎么省力,怎么省事,把货搞好,最快的时间到达目的地,给客户配送、提走、进场这是我们要做的。客户为什么找我,客户真想找到我,真想让客户留下,这个上面有一句话,客户为什么找我?因为你走的快呗,价格低呗,服务好呗。客户虽然找到我,那就是广告,一是我们的同行,再一个媒体的宣传,再一个我们有客户找到你的黏性,为什么要找你?你这个产品怎么样,做的好与坏,客户说了算,不是我们老板说了算,我做的好与不好只有客户说了算,怎么让客户留下来这里面有真东西,怎么让客户留下来发一次货,干线这块没有什么的,我们不是什么高大上,给你送到门,你装上车,给它运到地方,客户提走,需要配送的配送,需要上楼的上楼,需要卸货的卸货,没有什么含量,就是车、人、货理好就行了,没有什么含量,怎么能让客户留下?就是你的一次服务,能给他带来什么利益呢?价格便宜、省钱、速度快,你的速度快价格还便宜服务又不比他差这是我们的黏性,能不能留下客户,发一次货他感到你的速度、价格和服务不比人家差,但是运费比人家低下一次肯定找你。

  我是谁,我为谁服务,我的优势在哪里,这就是专线要做的东西,我是给客户运货的,我是给商家运货的,怎么运呢?还是那个说法、价格低、速度快,服务好,这里面有一点,这里面需要我们的好卡车,你路上一分钟坏了,你路上电话都打爆了,这是需要我们卡车的安全性,出勤率得有运力保障,我为谁服务?我为客户服务,是不是?是我们发货的我们潜在的三方公司,信息部、厂家全部是我们的客户,我们的产品专线也是一个产品,客户群体,我们也把客户群体要定位定准,我们的客户在哪里,电商现在淘宝都叫快递公司了,我们的客户在哪里呢?我们一定要定位定准,我们的客户在哪,我们的优势,刚才说了我们的优势在哪,价格低、速度快、服务好,这是我们的优势,其他做不了,他比不上我们干线省时省力,今天发明天到了,两千公里以外送个隔日达,一天到了,现在一千公里以内如果做不到次日达我们没有竞争优势,甚至飞机都没有我们快,为什么飞机没有我们快?他要上机场,他要配送,我们不一样,我们从A点到B点直发,中间不停,客户到我们A点客户装完车,我们帮客户看着装完车,到B点客户直接拿走,直接拿的货,就那么简单,透明化的服务。

123干线物流成本为王

  这一块是干线物流高大上的一部分,天网、产品创新、地网,天网这一块现在是网络时代,不是像我们你什么信息化,什么网,我不管,这个时代不一样了,你就是做干线,虽说是简单的事,但是这些现代化东西我们要有,包括产品创新,你不能老一套,对不对?你A点到B点谁都会弄,谁都会做,但是产品要创新,客户接待要舒适要有好的服务,感觉到换个物流感觉到不舒服,这就叫创新这就叫服务。地网,地网是我们做的实事,一是我们要铺网络,铺门面,有寄货的渠道,有寄货的方法。

  干线物流成本为王,干线物流刚刚说过了,如果我们有过大的成本,浪费了很多资源,该省的不省那是不行的,先说运费这块吧,二是人员工资,三是物业场地租赁费,这三方面也有很多文章,你要变动成本,我们投入流动不固定的客户,吞吐量不稳定造成资源浪费。这是什么意思呢?我们有多少货上我们多少车,车这个东西是重资产投资,就是分期付款我们也要掏钱,如果我们的车辆配置超载了,这给公司造成很大的损失。成本这块的车辆配备,包括我们短波车和我们的大车,干线运输车辆,这一块不能浪费,必须要精打细算,多少车上多少货,在这个地方现在干线里租车的还有,干线的有点实力的,做的好一点的,讲究品牌的想做好的现在都讲究这个干线物流。人员这块,人员工资,固定成本,供需不均衡,这个什么意思呢?就是货有淡旺季,淡季你配备了旺季的人员那是绝大的浪费,资源使用效率不高,需求呈现碎片化分布,无法有效的结合,这块人员工资、干线物流这块实际上这里面有文章,因为啥呢?干线物流你一天装多少车,发多少货,你A点配送到B点那是有比例的,不是叫你舒服的,我们的装卸工,我们的总经理,包括我们的分区经理我们是要劳动的,因为啥?成本这块我们要控制的,油价、人工工资都那么高,你配置高了是亏钱的,配比是有规律的,可不是瞎配的,你一天发一车货半车货你弄十来个人干啥呢?喝茶,是经理这块让你来喝茶,装卸工天天喝茶我不是赔钱嘛。再有物业,固定成本这块的场地租赁还是跟人员配置有关的,干线物流就是多少货量推多少仓库,这都是有数据的,我用我一天车辆的货量配两百平米够了,现在配的仓库平方都五六十亿平方,你要多给四百平方就是二三十万,你这个货达到达不到,你成本需要多少?这个我们都一本细致的分析帐本。客户公关,什么时候客户公关,来了客户给他买瓶饮料也是公关,过年给他包个两万块钱的红包也是公关,这个我们要细算,我们的客户优势在哪里,我们物流公司他这个客户值我们这两万块钱的红包不值,是不是?这块的客户公关细节化的东西太多了,有的买包烟就打发了,有的三方客户跟我们散客户还不一样,所以流动资金这一块吧,只要是良心的公司流动资金都够用。什么叫良心的公司,干线物流如果你接了三方的回单付,回购付,厂家月结了,这种客户并不是好客户,我们什么样的客户算好客户?现金,发货掏现金这种客户叫好客户,我们管的是现金流,你如果说你做一个月都能赚八万,说明我们的优质客户太少,我们的资金流内靠很大,客户好与不好只有现金说了算,归还了一个现金流,一个是我们的价格运力高低。

  干线物流企业双排动力,这一块是我一个项目,飞腾在做一个项目,刚刚说了,干线物流很简单,简单到几点,这些装备、场地、人员配置这些东西很简单,但是飞腾在做一块有一个不一样的东西。货物集中,全车运输,随时满足客户的需求,这就说到我们卡车的重要性了,实际上物流这一块,很简单,他这是干线物流,就是车、货、人,说的再好你叫天网也好地网也好,没有车这些货网上不走的,没有人搬是走不动的这些东西,不要说这高大上那高大上,这网那网,没有人开车什么事都办不了。实际上干线物流我们做的是最基础的工作,就是人搬货,把车安全的运过去,速度的运过去,把车运好就干这些事,不要搞复杂了,复杂了没钱赚干线乌列。

  这就是我的车,甩挂运输,飞腾这几年全部是甩挂运输,到我的仓库看不到车库,我们的车最低没有低于25公里的一年,如果低于25公里是浪费,以前我们的车队签合同签80台100台都有,现在我们公司上亿的运值但是40台车就够了。但是我们的司机年前给我说过一句话让我很心疼,他说我三个月都没挨床,什么概念?回来立马甩挂走人,说实话我当一个公司的经理,车队那样辛苦,说实话现在都有点难受,三个月都没挨床,因为啥呢?我们1589新规定过来以后,从五月份开始我们的运力不足。我去年报的多少辆车?报了十辆车,去年说个不好听的话,在给卖车的送礼他给我批了一辆车,我用了一千辆车我去提,他给我卖了多赚了一万块钱,我说你真铁。张总也在后面,去年张总说实话他给了我很大的帮助,我一下提了十台,包括沃尔沃,因为1589新规我们的国产车卖的是火的一塌糊涂,因为啥火呢?国产车的质量也很好。快捷化的产品,产品模块化,快捷为主题,效率高效提升为目标,资金投入资源配置这一块说实在话就是我的车有货必须有车,但是我们做干线的不要没了一个方向,我们的车队是建立在我们货源基础上,如果你没有足够的货源上车那是有一定风险的,干线物流上车货它是一个匹配的,一定要匹配良好我们才能双丰收。

  干线物流未来发展的趋势,不能说干线物流就这么走下去,他已经是个整合时代了,他已经是很多气息,刚刚黄总也说了他们资本这块整个进入了,很多大物流都在布局,实际上都在走干线物流,我们的干线物流怎么走,我们的牌怎么出,我们下一步怎么变。签的订单系统化,这也是让我们公司走向正规化。网络系统支撑,运输实时透明化、实时监控,车辆调度。网络布局下沉化,干线物流如果光到省会没有意义也没有钱赚。末端服务跟踪化,可持续化的提供灵活性服务。

  我有一个产品,飞腾快运干什么呢?去年八月份以后我推出一个项目叫货主专车,货主专车货主听见喜欢不喜欢?我们是厂家,我们为货主提供了专车,什么叫专车?这个车就是货主的,只是要出钱。飞腾快运货主专车的运营的商业逻辑,有实力的信息、自备车队,普通货主,很少直接找家里人借,不找家里人借找我们车队,运力不足使用社会车辆不足,飞腾快运这一块货主专车,货主专车实际上是干线的升级品,我们也在升级,因为啥升级?不升级就要淘汰,叫社会选性放弃你,你没有很长的路要走,我们要做什么都系呢?货主专车,干线物流下面衍生的就是货主专车,什么叫货主专车?三吨五吨十吨八吨的,打个比方,北京到广州,他到佛山怎么走,到湛江怎么走,货主专车去,没有那么多货,一件两件三件都可以,北京没那么多货,多少个货主?货主多了,信息部网络公司,包括电商平台也是我们的货主,他们凑不够车电商也要配货,这都是我们的资源,看我们怎么去做。

  货主专车优配流程,这一块货主下单、路途规划,你到哪里去我们有一个配货团队。移动办公,怎么移动办公?你装几家的货,你怎么走,怎么配,是不是?专业的人员上门做货主验收签收,我们实际上又还原了。货物交接准确到位,业务交界手续,签单返还,接受信息化时代,这一块实际上因为时间关系我就细说了,这里面有文章,怎么把这个货主专车,怎么把客户当成自己的车用,人家有货就找你,这里面有文章,因为时间关系我不具体细说。

  货主专车要给客户和飞腾快运创造双赢,干线物流没有什么竞争力,现在我们又推出了产品,这一块提升飞腾服务能力,不说我去干,你们去干也提高你们的服务能力,提升飞腾快运化的服务能力,我们的干线物流竞争不是到社会城市,就是三线四线城市,这是我们竞争的方向。降低客户物流成本,降低客户货运货差,这就是货主专车的要害,你说的再漂亮价格不便宜,你货还差,货还坏,人家找你干吗?这里面有文章,这就是客户黏性,这一块有很多东西需要中转,成本很高,我们不做这件事了,该执法的30%达到执法了,零担怎么办?零担逐渐转出去。

  谢谢大家!

来源:卡车网 作者:茗香
文章关键词: 干线物流 甩挂运输 卡车
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