根据中国汽车流通协会(见下截图)及终端上牌数据，2022年4月总质量在1.8吨以上的新能源轻卡销售3485辆(含纯电动轻卡3327辆，插电式混动轻卡158辆)，同比(去年4月新能源轻卡销售1633辆)增长113.4%;2022年1-4月总质量在1.8吨以上的新能源轻卡累计销售9707辆(含纯电动轻卡9207辆，插电式混动轻卡449辆、燃料电池轻卡51辆)，累计同比(去年1-4月累计销量新能源轻卡4386辆)增长121.3%。
( 截图数据：来源中国汽车流通协会)
那么2022年4月新能源轻卡市场有哪些主要特点?
特点一：销量同比增速远跑赢轻卡大盘
表1，根据中国汽车流通协会、终端上牌和中汽协数据，2022年4月及1-4月新能源轻卡销量同比增速与轻卡大盘比较(含总质量在1.8吨以上轻卡车型)：
上表可见，2022年4月新能源轻卡同比增长近113.4%，跑赢今年4月轻卡大盘-54%的增幅近167.4个百分点;2022年1-4月新能源轻卡累计同比增长121.3%，跑赢轻卡大盘-30%的增幅近151.3个百分点。
总之，无论是4月还是1-4月，新能源轻卡都有远跑赢轻卡大盘，成为当前暗淡轻卡市场中的“一抹亮色”
为何新能源轻卡增速能远远跑赢轻卡大盘?主要得益于以下几点：
一是受到国家鼓励支持新能源物流车发展政策的激发，特别是电动轻卡在上牌、上路、年审等方面都给予绿色通道，让客户感到比传统轻卡方便很多。
二是受蓝牌轻卡新规政策实施的影响。
今年3月1日实施蓝牌轻卡新规，使得传统燃油轻卡承载能力大大缩水，而新能源轻卡受到的影响较小。
三是新能源轻卡具有比燃油轻卡更好的路权优势。
四是今年是新能源补贴政策执行的最后一年，明年新能源轻卡存在涨价的可能性较大，增加了客户当前购买新能源轻卡的愿望。
特点二：纯电动轻卡占绝对主体地位，且销量同比增幅最大
表2，根据中国汽车流通协会、终端上牌和中汽协数据，2022年4月及1-4月各类技术路线新能源轻卡销量同比及占比(含总质量在1.8吨以上轻卡车型)：
上表显示，按技术路线划分新能源轻卡销量结构呈现的特点：
----2022年4月纯电动轻卡销量3327辆，同比增长119%，占比95.47%，是占比最大、增幅最高的新能源轻卡细分车型;其次是插电式混动，销量158辆，同比增长38%，占比4.53%;燃料电池未实现销售;
----2022年1-4月纯电动轻卡累计销售9207辆，同比增长128%，占比94.85%，也是占比95.47%，是占比最大、增幅最高的新能源轻卡细分车型;其次是插电式混动，累计销量449辆，同比增长51%，占比4.63%;燃料电池累计销售51辆，同比属于净增长，占比0.52%，占比最小;
总之，无论是4月还是1-4月，纯电动轻卡均占绝对主体地位，且销量同比增幅最大。
特点三：按吨位划分,4.495吨蓝牌轻卡占比超半壁江山,
表3，根据终端上牌信息，按吨位划分，2022年4月及1-4月新能源轻卡销量结构统计(含总质量在1.8吨以上轻卡车型)：
上表显示，无论是4月还是1-4月，4.495吨的蓝牌轻卡销量占比都占据半壁江山的份额(4月占比51.7%，1-4月占比为49.0).均为最大。其次是1.8吨—3.5吨的小卡，4月占比44.7%，1-4月占比48.39%;而3.5吨—4.495吨与大于4.495吨的销量占比都比较小。主要是因为，4.495吨的蓝牌轻卡更适合城配运输市场。而在其他吨位段的车型向上可能会被中卡车型取代，向下可能会被小卡或者微卡车型蚕食。
特点四：吉利商用车居榜首，东风系及福田其次分别居第二和第三
1、4月新能源轻卡销量TOP10中，吉利商用车居榜首，东风系及福田其次分别居第二和第三，TOP10环比9增1降
表4，根据终端上牌信息，2022年4月3.5吨以上新能源轻卡销量top10：
上表显示，在2022年4月3.5吨以上新能源轻卡销量TOP10中，吉利商用车居榜首，环比增长68.6%，市场占比24%;第二、第三分别是东风系和福田汽车，环比分别增长164.3%和26.9%;TOP10环比9增1降，其中环比增长最猛的是江淮汽车，环比增幅为224%;环比唯一下降的是江铃汽车，环比下降61.4%。
2、1-4月新能源轻卡累计销量TOP10，吉利商用车夺冠，东风系第二，福田汽车第三
上表显示，在2022年1-4月3.5吨以上的新能源轻卡销量中，吉利商用车占据第一，其市场份额24.23%，第二、第三分别是东风系和福田汽车，市场份额分别为15.3%和10.2%。其余车企的市场份额均在10%以下。
可见，无论是今年4月还是1-4月，在3.5吨以上的新能源轻卡销量中，吉利吉利商用车均居榜首，东风系及福田其次均分别居第二和第三。
