海关数据显示，2022年 5月我国卡车出口41383辆，环比增长14.1%，同比增长超2成(24%);2022年1-5月我国卡车累计出口177202辆，累计同比增长近3成(29%，见截图1，截图来源中国汽车流通协会海关数据)。可见无论是今年5月还是1-5月，卡车出口市场都远远跑赢卡车大盘，成为当前暗淡卡车市场中的一抹红。那么，今年5月及前5月卡车出口市场有哪些主要特点?
截图1，2022年5月及1-5月卡车出口(来源：中国汽车流通协会海关数据)
一、跑赢大盘，成为抑制卡车大盘下滑的中坚力量
根据中国流通协会海关及中汽协数据，2022年5月及1-5月卡车出口市场与卡车大盘比较：
上表显示：
----今年5月卡车出口41383辆，同比增长24%，跑赢今年5月卡车大盘-51.9%的增幅近76个百分点;
----今年1-5月卡车累计出口177202辆，同比增长达到近3成(29%)，跑赢今年1-5月卡车大盘-43%的增幅近72个百分点。
可见，无论是今年5月还是1-5月，卡车出口市场都远远跑赢卡车大盘，成为抑制当前卡车大盘下滑的中坚力量。据调研分析主要原因有：
一是国内卡车由于环保升级等政策刺激导致前几年市场透支，目前需求萎缩严重;
二是国内货车市场中“车多货少”矛盾凸显，“内卷”导致运价较低，当前卡友们购车积极性不高;
三是受今年以来的疫情影响严重;
四是海外市场部分国家疫情趋稳，物流运输及工程建设恢复常态，对卡车需求增多;
五是我国卡车产品价廉物美，对一些经济购买力不强的国家有一定的吸引力。
特点二、无论是5月还是1-5月出口数量均创近年同期新高
根据海关出口数据，2022年5月、1-5月与近年同期我国卡车同期出口比较：
上表显示：
---2022年5月卡车出口41383辆，在近5年同期中居最高;同比增幅24%，居近5年同期第二。
---20221-5月卡车累计出口177202辆，销量在近年同期中也居于最高;累计同比增长29%，增幅在近年同期中居第三。
总之，无论是今年5月还是1-5月卡车出口数量均创近年同期新高。
三、轻卡出口占比近7成，一家独大
根据中国汽车流通协会海关数据，2022年5月及1-5月卡车各细分市场出口数量及占比：
上表可见，按车辆总质量划分各类卡车出口数量及占比：
1、5月及1-5月轻卡出口占比分别为69.3%和68.5%，均接近卡车出口市场7成的比例，是卡车中出口市场占比最多的细分车型，出口数量同比分别增长28%和30%，说明海外市场实际需求最多的是轻卡类车型，主要是因为轻卡服务于城市物流配送市场，需求数量比较多，受海外市场最欢迎。
2、其次是重卡，5月及1-5月出口占比分别17.6%和17.5%，出口数量同比分别增长4%和17%，主要应用于长途公路货运市场和中高端物流快运市场。
3、出口占比第三的是中卡类车型，5月及1-5月出口占比分别为10.33%和10.77%，同比分别增长22%和24%,这实际上是适合中长途公路物流运输的专用车型以及其他环保领域的专用车。
其他类卡车主要是指一些特种类的卡车，占比最小，5月及1-5月分别只有2.77%和3.2%;但出口数量同比增幅均为最高，分别达142%和176%。
总之，无论是今年5月还是1-5月，轻卡出口占比均接近7成，可谓一家独大，是我国卡车出口的主要车型。
四、柴油类卡车占比近三分之二，居榜首;其次是汽油，再次是纯电动;纯电动同比属净增长，市场潜力巨大
截图2，按动力种类划分2022年5月卡车出口结构(来源：中国汽车流通协会海关数据)
根据海关数据，按动力燃料种类划分，2022年5月1-5月各类卡车出口数量及占比：
上表可见，在2022年5月及1-5月各种动力的卡车出口市场中，柴油类卡车出口占比均在三分之二左右的份额(5月及1-5月占比分别为65.2%和66.4%)，可谓一骑绝尘;其次是汽油类卡车，5月及1-5月出口占比均超3成(5月及1-5月占比分别为32%和30.3%);再次是纯电动类，5月及1-5月占比分别为2.64%和1.71%;出口占比最少的是插电式混动车型，5月及1-5月占比分别为0.075%和0.046%。
从上述分析可见，在目前卡车出口市场中，海外市场最青睐的依然是柴油动力的卡车，毕竟柴油动力强劲，且较经济。而新能源中的纯电动和插电式混动仍然很少，说明新能源卡车在目前海外市场的推广应用也不多。
值得一提的是，从各类动力车型出口同比增长看，无论是5月还是1-5月，纯电动出口数量同比均为净增长;说明纯电动卡车市场潜力巨大，或许是未来卡车出口市场中的新增长点!
插电式混动也是如此，只不过插电式混动卡车出口数量较少。
特点五：单月出口越南第一;累计出口智利霸榜
1、5月出口国中，越南第一;智利和澳大利亚分别居第二、第三;TOP10同比7增3降，其中墨西哥增幅最大
根据海关数据，2022年5月我国卡车出口TOP10国数量及占据的市场份额情况统计：
上表可见，在今年5月出口国中，越南居第一，智利和澳大利亚分别居第二、第三，其出口数量分别为6019辆、5780辆和2404辆，同比增幅分别为2%、23%和-17%;市场占比分别为14.5%、13.97%和5.81%;TOP10出口国同比7增3降，其中墨西哥同比增幅最猛;TOP10共计占比61.39%。
2、1-5月出口国中智利霸榜，越南和墨西哥分别居第二、第三;TOP10累计同比7增3降，墨西哥累计增幅最大;TOP10份额同比6增4减，其中墨西哥同比份额增加最多
根据海关数据，2022年1-5月我国卡车出口TOP10国数量及占据的市场份额情况统计：
上图表可见，在2022年1-5月卡车出口的TOP10国家中，呈现以下特征：
---出口智利数量最多，也是唯一接近30000辆的国家(同比大增长66%)，市场份额为16.51%，这是2022年1-5月我国卡车出口赖以较大增长的最为重要的因素之一。
---其次是越南，出口数量18311辆，同比增长16%，市场份额为10.33%;
---第三是墨西哥，出口数量12862辆，同比暴涨518%，是出口国中同比增幅最大的国家，市场份额为7.26%;
---第四是是澳大利亚，出口数量8363辆，同比下降24%，是出口国中同比降幅最大的国家;市场份额为4.72%;
---第五是菲律宾，出口数量7516辆，同比下降0.186%，市场份额为4.24%;
---第六是哥伦比亚，出口数量为7465辆，同比增长57%，市场份额为4.21%;
---第七名是厄瓜多尔，出口数量为7311辆，同比增长55%，市场占比为4.13%;
---第八名是俄罗斯，出口数量为7010辆，同比大涨195%，市场份额为3.96%;
---第九名是沙特，出口数量为5623辆，同比增长75%，市场份额为3.17%;
---第十名是秘鲁，出口数量为5454辆，同比下降14%，市场份额为3.08%
总体看，TOP10出口同比7增3降，其中增长最快的是墨西哥;同比降幅最大的是澳大利亚;
从市场份额同比增减看，TOP10出口国中份额同比6增4减，其墨西哥份额增加最多(增加5.75个百分点)，澳大利亚份额同比减少最大(减少3.32个百分点);TOP10累计占比54.87%,占比同比增加6.74个百分点。
总之，今年1-5月出口国中智利霸榜，越南和墨西哥分别居第二、第三;TOP10累计同比7增3降，墨西哥累计增幅最大;TOP10份额同比6增4减，其中墨西哥同比份额增加最多。
另外，通过上述可知我国卡车出口的国家市场面不够宽，主要是出口一些经济欠发达的国家较多(主要是拉美国家和亚洲);对于欧洲等发达的国家，我国卡车竞争优势尚有待加强。
