海关数据显示，2022年 7月我国卡车出口4.87万辆，同比增长54 %;2022年1-7月我国卡车累计出口26.94万辆，累计同比增长超3成(33%，见截图1，截图来源中国汽车流通协会海关数据)。可见无论是今年7月还是1-7月，我国卡车出口市场都远远跑赢卡车大盘，表现比较亮眼。
截图1，2022年7月及1-7月卡车出口(来源：中国汽车流通协会海关数据)
那么，今年7月及前7月卡车出口市场有哪些主要特点?
一、同比增速远远跑赢卡车大盘成行业亮点
表1,2022年7月及1-7月卡车出口整体市场与卡车行业大盘比较(数据来源：海关及中汽协)
上表显示，今年7月卡车出口4.87万辆，同比增长54%，跑赢卡车大盘-21.53%的增速75.53个百分点;今年1-7月卡车累计出口26.94万辆，累计同比增长33.3%，跑赢卡车大盘-40.1%增速近73.1个百分点。
也就是说，无论7月还是1-7月，卡车出口市场同比增速都远远跑赢卡车大盘，成为目前低迷卡车行业的一大亮点。
二、 重、中、轻卡出口同比均大增，均跑赢行业对应的细分市场
表2，根据中国流通协会海关及中汽协数据，2022年7月及1-7月卡车各细分市场出口情况与卡车行业各细分市场比较：
上表显示：
1、2022年7月：
---重卡出口0.84万辆，同比增长53%，跑赢重卡行业-40.75%的增速近93.75个百分点;
---中卡出口0.47万辆，同比增长56%，跑赢中卡行业-41.02%的增速近97.02个百分点;
---轻卡出口3.43万辆，同比增长64%，跑赢轻卡卡行业-8.58%的增速近72.58个百分点;
2、2022年1-7月
---重卡累计出口4.73万辆，同比增长21%，跑赢重卡行业-62.06%的增速近83.06个百分点;
---中卡累计出口2.88万辆，同比增长26%，跑赢中卡行业-46.85%的增速近72.85个百分点;
---轻卡累计出口18.52万辆，同比增长34%，跑赢轻卡卡行业-27.26%的增速近61.26个百分点;
总之，无论是今年7月还是1-7月，重、中、轻卡出口同比均大增，均跑赢行业对应的细分市场。卡车出口市场之所以能远远跑赢大盘，据调研分析主要原因有：
一是国内卡车由于之前的国六环保升级等政策刺激导致市场透支，需求萎缩严重;
二是国内货车市场中“车多货少”矛盾凸显，“内卷”导致运价较低，当前卡友们购车积极性不高;
三是受今年以来经济下行叠加疫情的严重影响，国内物流运输行业景气度下降;
四是海外市场部分国家疫情趋稳，物流运输及工程建设恢复常态，对卡车需求增多;
五是我国卡车产品价廉物美，对一些经济购买力不强的国家有一定的吸引力。
六是我国卡车海外营销渠道进一步成熟，抗风险的能力提高。
三、无论是7月还是1-7月出口数量均创近年同期新高
表3，根据海关出口数据，2022年7月、1-7月与近年同期我国卡车同期出口比较：
上表显示：
---2022年7月卡车出口4.87万辆，在近5年同期中居最高;同比增幅54%，居近5年同期第三。
---2022年1-7月卡车累计出口26.94万辆，销量在近年同期中也居于最高;累计同比增长33%，增幅在近年同期中居第二。
总之，无论是今年7月还是1-7月卡车出口数量均创近年同期新高。
四、轻卡占比7成，领跑卡车出口大盘
表4，根据中国汽车流通协会海关数据，2022年7月及1-7月卡车各细分市场出口数量及占比：
上表可见，按车辆总质量划分各类卡车出口数量及占比：
1、今年7月及1-7月轻卡出口占比分别为70.43%和68.75%，均占据卡车出口市场7成左右的比例，是卡车中出口市场占比最多的细分车型，说明海外市场实际需求最多的是轻卡类车型，主要是因为轻卡服务于城市物流配送或者中短途货运市场，需求数量比较多，最受海外市场青睐。
2、其次是重卡，今年7月及1-7月出口占比分别17.25%和17.56%，进一步研究发现主要是出口6X4的牵引车较多，这些车型主要是应用于中长途公路货运和中高端物流快运市场。
3、出口占比第三的是中卡类车型，今年7月及1-7月出口占比分别为9.65%和10.69%，进一步研究发现，主要出口的车型是4X2的中卡冷藏车、危化品运输车及环卫车等专用类车型,这些车型实际上是适合中长途公路物流运输的专用车型以及其他环保领域的专用车。
其他类卡车主要是指一些特种类的卡车，占比最小，今年7月及1-7月分别只有2.46%和3.00%。
总之，无论是今年7月还是1-7月，轻卡出口占比均在7成左右，可谓一家独大，是我国卡车出口的主要细分车型。
五、柴油类卡车占比超三分之二，居榜首;其次是汽油，再次是纯电动;纯电动同比属净增长，市场潜力巨大
截图2，按动力种类划分2022年7月及1-7月卡车出口结构(来源：中国汽车流通协会海关数据)
表5，根据海关数据，按动力燃料种类划分，2022年7月1-7月各类卡车出口数量及占比：
上表可见，在2022年7月及1-7月各种动力的卡车出口市场中，柴油类卡车出口占比均在超过三分之二的市场份额(7月及1-7月占比分别为70.11%和67.5%)，可谓独占鳌头，说明柴油动力依然是海外卡车市场需求的主力车型;其次是汽油类卡车，7月及1-7月出口占比别为27.26%和29.45%;再次是纯电动类，7月及1-7月占比分别为1.975%和1.90%;出口占比最少的是插电式混动车型，7月及1-7月占比分别为0.138%和0.071%。
从上述分析可见，在目前卡车出口市场中，海外市场最青睐的依然是柴油动力的卡车，毕竟柴油动力强劲，且较经济。而新能源中的纯电动和插电式混动仍然很少，说明新能源卡车在目前海外市场的推广应用也不多。
值得一提的是，从各类动力车型出口同比增长看，无论是7月还是1-7月，纯电动出口数量同比均为净增长;说明纯电动卡车市场潜力巨大，或许是未来卡车出口市场中的新增长点，这一点值得车企关注。
插电式混动也是如此，只不过插电式混动卡车出口数量较少。
六：智利获得单月和累计“双料“冠军
1、7月出口国中，智利第一;越南和墨西哥分别居第二、第三;TOP10同比9增1降，其中俄罗斯同比增幅最大
表6，根据海关数据，2022年7月我国卡车出口TOP10国数量及占据的市场份额情况统计：
上表可见，在今年7月出口国中，智利居第一，越南和墨西哥分别居第二、第三，其出口数量分别为7176辆、4294辆和3646辆，同比增幅分别为124%、93%和105%;市场占比分别为14.75%、8.82%和7.49%;TOP10出口国同比9增1降(菲律宾是同比唯一下降的国家)，其中俄罗斯同比增幅最猛(348%);TOP10共计占比63.4%。
2、1-7月出口国中智利霸榜，越南和墨西哥分别居第二、第三;TOP10累计同比7增3降，墨西哥累计增幅最大;TOP10份额同比6增4减，其中墨西哥同比份额增加最多
表7，根据海关数据，2022年1-7月我国卡车出口TOP10国数量及占据的市场份额情况统计：
上图表可见，在2022年1-7月卡车出口的TOP10国家中，呈现以下特征：
---出口智利累计数量最多，也是唯一接近45000辆的国家(同比大增长59，市场份额为16.65%，这是2022年1-7月我国卡车出口赖以较大增长的最为重要的因素之一。
---其次是越南，累计出口数量28450辆，同比增长31%，市场份额为10.56%;
---累计出口第三的是墨西哥，出口数量19634辆，同比暴涨347%，是出口国中同比增幅最大的国家，市场份额为7.29%;
---第四是是澳大利亚，累计出口数量12823辆，同比下降12%，是出口国中同比降幅最大的国家;市场份额为4.76%;
---第五是俄罗斯，累计出口数量12437辆，同比增长240%，是出口同比增长第二大的国家，市场份额为4.62%;
---第六是哥伦比亚，出口数量为11570辆，同比增长95%，市场份额为4.29%;
---第七名是厄瓜多尔，出口数量为11039辆，同比增长65%，市场占比为4.1%;
---第八名—第十名出口占比均在4%以下。
总体看，TOP10出口同比8增2降，其中增长最快的是墨西哥;同比降幅最大的是澳大利亚;
从市场份额同比增减看，TOP10出口国中份额同比6增4减，其墨西哥份额增加最多(增加5.17个百分点)，澳大利亚份额同比减少最大(减少2.42个百分点);TOP10累计占比63.12%,占比同比增加8.3个百分点。
总之，智利获得单月及累计出口“双料“冠军 ，这是今年7月及1-7月卡车出口国中的一个明显特征。
