中汽协数据显示，2022年8月轻卡销售12.75万辆(开票数据，含皮卡)，同比增长5.12%，环比下降1.92%，是今年以来第二次销量同比正增长的月份(第一次是今年2月份);
2022年1-7月轻卡累计销售110.68万辆(开票数据，含皮卡)，同比下降24.5%，比1-7月27.3%的降幅收窄2.8个百分点，向好趋势明显。
根据终端上牌数据，2022年8月轻卡终端实销12.0万辆(不含皮卡和出口)，同比(去年8月轻卡终端实销9.92万辆增长)21%;2022年1-8月轻卡终端市场累计实销53.5万辆(不含皮卡和出口)， 同比(去年1-8月实销83.82万辆)下降35.7%。
那么2022年8月及1-8月轻卡市场销量有哪些主要特点?
一、8月同比转正好于中重卡市场，但跑输货车大盘
表1，根据中汽协数据(开票数据，含皮卡)，2022年8月货车各细分市场销量及同比：
上表显示，2022年8月轻卡销售12.75万辆，同比增长5.12%，是今年以来第二个月同比转为正增长的月份(第一个月是2月份)，增速高于重卡市场(-10.33%)和中卡市场(-14.56%)，但跑输卡车大盘6.34%的增幅近1.22个百分点。
从市场占比看，今年8月轻卡市场占8月货车大盘56.9%的份额，领跑货车市场。
也就是说，今年8月轻卡市场好于中重卡，但跑输卡车大盘。
二、1-8月轻卡好于中重卡，且跑赢货车大盘
表2，根据中汽协数据(开票数据，含皮卡)，2022年1-8月货车各细分市场销量及同比：
上表显示，今年1-8月轻卡累计销售110.68万辆，同比下降24.58%，降幅比前8月重卡的59.9%的降幅小35.32个百分点，比前7月的中卡44.71%的降幅也小20.13个百分点，好于中重卡市场;跑赢1-8月货车大盘-36.9%的增幅近12.32个百分点。据分析主要原因有：
一是今年疫情对跑城配市场的轻卡影响要小于跑中长途运输的中重卡市场;
二是轻卡主要在城市区内运营，而国家法规对此城市车辆的要求较高。换言之，轻卡车辆的更换频率要高于中重卡。
三是今年前8月中的3-8月是蓝牌新规实行“过渡期”的阶段，各厂商为了消化掉库存违规的大批量蓝牌轻卡，推出各种降价促销手段，一定程度上推高了今年1-8月轻卡的销量。
三、8月福田获得冠军;TOP10同比4增6降，上汽大通增幅最猛
表3，根据中汽协数据(含皮卡，开票数据)，2022年8月及1-8月轻卡累计销量top10排行：
上表显示：
---福田汽车销售26050辆，同比增长7.55%，跑赢大盘，也是唯一销量超过20000辆的车企，占比20.43%，获得冠军;
---长城汽车销售15566辆，同比增长41.25%，跑赢大盘，占比12.21%，居第二;
---江淮汽车销售11267辆，同比增长33.7%，跑赢大盘，占比8.84%，居第三;
---东风汽车销售10977辆，同比下降32.61%，跑输大盘，占比8.61%，居第四;
---上汽大通销售10247辆，同比增长52.64%，是行业增幅最猛的车企，占比8.04%，居第五;
---其余第6名---第10名销量均在10000辆以下，占比均小于8%。
---TOP10同比4增6降，其中上汽大通同比增幅最大(52.64%).
四、1-8月，福田获得累计销量第一，长城、东风分别居第二、第三;top10累计同比1增9降，上汽大通唯一同比正增长;TOP10市场份额同比5增5减，重庆长安份额增加最多
表4,2022年1-8月轻卡销量top10同比、市场份额及同比增减(数据来源：中汽协)
上表显示：
1、1-8月累计销量特点：
---福田汽车累计销量近217641辆，同比下滑28.43%，跑输轻卡大盘，是轻卡行业唯一一家销量超过20万辆的车企，强势霸榜。
---长城汽车(主要是皮卡)居第二，累计销量126288辆，同比下降13.92%，跑赢轻卡大盘;
---东风汽车居第三，累计销量120955辆，同比下降26.95%，跑输轻卡大盘;
---重庆长安汽车居第四，累计销量115611辆，同比下降8.88%，跑赢轻卡大盘;
---江淮汽车累计销量113502辆，居第五，同比下降26.69%，跑输轻卡大盘;
---第6名---第10名车企累计销量均在10万辆以下。
---1-8月TOP10累计同比1增9降，上汽大通是同比唯一正增长的车企;
2、1-8月累计市场份额同比增减特点：
2022年1-8月TOP10市场份额同比5增(长城、长安、江淮、大通、江西五十铃)5减(福田、东风、江铃、重汽、解放)，其中同比份额同比增加最大的是长安汽车， 同比增加1.74个百分点，减少最多的是一汽解放，减少1.63个百分点。
总之，福田获得累计销量冠军; 累计TOP10销量同比1增9降，上汽大通唯一正增长;累计市场份额同比5增5减，其中长安汽车份额增加最多。
五：按功能用途划分，栏板式车型领跑，环卫类车型领涨
根据终端上牌数据，2022年1-8月轻卡终端实际销售53.5万辆，同比下滑35.7%。按功能用途划分，栏板式轻型货车销量占比32.8%，居榜首;其次是厢式轻型货车销量占比30.9%，再次是仓栅式轻型货车，销量占比为12.8%。
表5，根据终端上牌数据，按产品功能用途划分，2022年1-8月轻卡终端市场销量、同比及占比统计：
上图表显示，按产品功能用途划分，今年1-8月轻卡各类车型销量呈现以下特征：
---栏板式轻卡累计销量175481辆，占比32.8%，是销量占比最大的细分车型，且同比下降35.2%;之所以销量最多，主要是因为栏板式轻卡用途最广，适合的应用场景最多，同比下滑主要是受疫情影及蓝牌新规影响所致。
---厢式轻卡销量165316辆，占比30.9%，是销量占比第二大的细分车型，且同比下降35.8%。
主要是因为厢式轻卡主要用于城市配送运输市场，适合的应用场景较多，且价格相不高;之所以下降幅度较大，主要是受到蓝牌轻卡新规影响，使得原有轻卡车型服务的城配运输市场份额被部分微卡型货车取代，加上疫情影响所致。
---仓栅式轻卡销量68481辆，占比12.8%，同比下降40.2%，是销量第三多、同比降幅第二大的细分车型。由于蓝牌轻卡新规规定，蓝牌仓栅式车的货厢高度只要超过1.5米，就需求加装隔层，但此类货厢一定会给装卸货物带来一定影响，因此这给仓栅式轻卡销量可能会带来一定影响，另外就是疫情影响导致市场需求萎缩，因此同比降幅较大。
---自卸式轻型货车销量48152辆，占比9.0%，居第三，且销量同比下降47.5%，是同比降幅最大的细分车型。轻型自卸车之所降幅最大主要是由于以下原因导致：
一是蓝牌轻卡新规对蓝牌自卸车特别规定：自卸车后轮必须采用单胎结构，且车辆全长不得大于5000mm。这一规定必然使得蓝牌自卸车装载能力大降;另外同时规定仓栅式、平板式轻卡不得使用自卸车底盘，正是这些新规的限制，加上疫情影响，导致对今年1-8月轻型自卸车的市场需求影响最大。
---轻型冷藏车销量28355辆，同比下降15.6%，是占比第五大、降幅最小的细分车型。主要是由于近来国家出台诸多支持鼓励冷链物流运输市场的发展政策，同时疫情爆发，居民对冷冻食品的需求增多，因此导致轻型冷藏车销量同比降幅最小。
---环卫类轻型货车销量18725万辆，属于轻型专用车类车型，销量同比增长13.5%，是同比唯一正增长的细分车型，占比3.5%，居最小，主要是由于轻型环卫车类专用车属于刚需，一般都是地方政府采购，由地方财政买单，也不存在购买力的问题。
