领涨货车大盘五菱霸榜，纯电动大增成最大亮点 -2022年8月及1-8月微卡市场特点解析

　　中汽协数据显示，2022年8月微卡销售4.31万辆(开票数据)，环比增长27%，同比增长45.74%，领涨货车大盘;2022年1-8月微卡累计销售31.31万辆，同比下降11.37%，降幅是1-8月货车市场中最小的。

　　那么2022年8月及前8月微卡市场有啥特点?现做扼要简析。

　　特点一：无论是8月还是1-8月，同比增速均领涨货车大盘

　　表1，根据中汽协数据(开票数据)，2022年8月及1-8月货车各细分市场销量及同比：

　　上表显示，今年8月微卡销量4.31万辆，同比增长45.74%，增幅高于今年8月货车各细分市场，领涨8月货车大盘;今年1-8月微卡累计销量31.31万辆，同比增长-11.37%，增幅高于今年1-8月货车各细分市场，领涨1-8月货车大盘。

　　也就是说，无论是8月还是1-8月，微卡同比增速均领涨货车大盘这是今年8月及1-8月微卡市场的一个显著特征。据调研分析，主要原因：

　　一是汽车下乡补贴政策激发了终端客户购买微卡车型的积极性。

　　二是今年8月是蓝牌轻卡新规“过渡期”的最后一个月，由于符合新规的轻卡载货能力变弱且价格较高，对部分客户没有吸引力，因此转购价格较低、同样能跑城配市场的微卡。

　　三是疫情叠加经济大环境影响，不少企业效益下滑的员工被载，这些被裁员下来的部分职工，购买价格便宜的微卡助力自己创业，因此推高了今年前8月微卡的销量。

　　四是电动微卡销量同比大涨，一定程度上推高了今年8月及前8月微卡整体销量。

　　特点二：单月销量居近年同期中等;累计销量居近年同期中下

截图1，近5年8月及1-8月微卡销量及同比(来源：公开信息)

　　从截图1可知：

　　---今年8月微卡销量4.31万辆，在近5年同期中居第三高(第一高是2020年8月的6.29万辆，第二高是2018年8月的5.72万辆)，居于中等水平;今年8月微卡销量同比增速46%(45.74%)，在近年同期中居第二;

　　---今年1-8月微卡累计销量31.31万辆，在近5年同期中居第四高(第一高是2020年1-8月的44.22万辆，第二高是2018年1-8月的42.52万辆，第三高是2019年的39.08万辆)，居于中等偏下水平。今年1-8月微卡销量同比增速-11%(-11.37%)，在近年同期中居第四。

　　特点三、8月上汽通用五菱强势霸榜，奇瑞汽车和东风汽车分别居第二、第三;TOP10同比5增5减，上汽通用五菱领涨

　　表2，根据中汽协及公开数据，2022年8月微卡车企销量及同比如下：

　　上表可见，在2022年8月微卡销量中：

　　1、上汽通用五菱一家独大，也是销量唯一超过2万辆(27600辆)别的品牌，是第二名销量的6.2倍，同比大涨137%，占比超6成(63.59%)强势霸榜;

　　2、奇瑞汽车销量4458辆，同比增长83%，跑赢大盘，占比10.34%，位居第二;

　　3、东风汽车销量4214辆，同比下降32%，跑输大盘，占比9.77%，位居第三;

　　4、重庆长安汽车销量3431辆，同比下降22%，跑输大盘，占比7.98%，位居第四;

　　5、山东凯马汽车销量2775辆，同比下降28%，跑输大盘，占比6.43%，位居第五;

　　6、唐骏欧铃销量566辆，同比下降45%，跑输大盘，占比1.26%，居第六;

　　7、第7名—第10名销量均在100辆以下，占比均在0.15%以下。

　　特点四：1-8月累计销量上汽通用五菱独大，长安和东风分别居第二、第三;TOP10销量同比1增9减，市场份额同比3增7降，长安汽车份额增加最多

　　表3，根据中汽协数据，2022年1-8月微卡车企销量、同比、市场份额及同比增减如下：

　　上表可见：

　　(一)在2022年1-8月10家微卡车企销量及同比呈现以下特点：

　　1、上汽通用五菱一骑绝尘霸榜，也是销量唯一超过15万辆(16.47

　　万辆)级别的品牌，是第二名销量的3倍多，同比下降13%，跑输大盘，占比超5成(52.6%)。

　　2、重庆长安销量5.11万辆，同比增长18%，是行业唯一同比正增长的车企，跑赢大盘，表现最好，占比16.31%，位居第二;

　　3、东风汽车销量4.83万辆，同比下降18%，跑赢大盘，占比15.44%，位居第三;

　　4、山东凯马汽车销量2.69万辆，同比下降7%，跑赢大盘，占比8.58%，位居第四;

　　5、奇瑞汽车销量1.7万辆，同比下降21%，跑输大盘，占比5.44%，位居第五;

　　6、唐骏欧铃销量3593辆，同比下降56%，是行业降幅最大的车企，跑输大盘，占比1.26%，居第六;

　　7、第7名—第11名销量均在1000辆以下，占比均在0.4%以下。

　　(二)从1-8月10家车企市场份额同比增减看：

　　10家车企份额同比3增7减，其中份额同比增加最多的是长安汽车(增加了4.02个百分点)，减少最多的是山东唐骏欧铃(-1.3%)。

　　特点五：纯电动同比大增领涨大盘，成为微卡市场最大的亮点

截图2,2021年1-8月新能源(电动)微卡销量(数据来源：电车资源提供的终端上牌信息)

截图3, 2022年8月电动微卡销量及同比(数据来源：乘联会商用车工作部提供的终端上牌信息)

　　根据终端上牌信息，今年8月电动微卡销售2811辆，同比增长148.3%(见截图3)，领涨8月微卡大盘;今年1-8月电动微卡累计销售15915辆，同比(去年1-8月电动微卡销售6842辆，见截图2)同比大涨132.6%，也领涨今年1-8月微卡大盘。

　　表4，2022年8月及1-8月各类动力微卡销量及同比(非开票数据，不含出口。数据来源：终端上牌信息)：

　　上表可见，今年8月纯电动微卡同比大增148.3%，领涨8月各类动力微卡各细分市场;今年1-8月，纯电动微卡销量同比大增132.6%，也领涨1-8月各类动力微卡细分市场。也就是，无论今年8月还是1-8月，纯电动微卡均领涨微卡大盘，成为微卡市场的最大亮点。

　　据调研分析主要由于蓝牌轻卡新规执行后，纯电动微卡在运输轻抛物等城配场景中，其成本优势要大于纯电动轻卡，因此蚕食了部分纯电动轻卡市场，加上之前纯电动微卡销量基数较小，因此导当前纯电动微卡销量同比的成倍增长。

　　特点六：广东、江苏、山东位居前三甲，TOP10占比近8成

　　表5，根据各地上牌信息统计，2022年前8月微卡区域份额统计：

　　上表显示，人口众多、电商发达的经济大省是当前微卡销售的主要区域。在2022年前8月微卡区域流向中，广东、江苏、山东位居前三甲;前10名重点区域市场累计份额近8成(78.2%)，同比市场集中度加0.1个百分点，可见微卡区域市场流向不均。