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此次募集资金拟投向两个项目：一是GTL重型载货汽车技术改造项目，建设期为2年，项目实施后将新增年产GTL等中重型载货汽车6万辆的生产能力，达产后，将实现年销售收入1,920,000万元，利润总额76,370万元，税后利润64,914万元；二是重型载货汽车重要零部件提升水平建设项目，完成后仍保持现有年产6万辆的生产能力(改造前为中低端中重型载货汽车年产6万辆)，即高端重型载货汽车2.8万辆，中低端中重型载货汽车3.2万辆，进而完成产品结构调整，实现产品生产技术升级，同时提高市场竞争力。项目达产后，将实现年均销售收入1,654,000万元，年均利润总额105,457.17万元。项目投资回收期为6.12年。
记者也从有关部门了解到关于汽车投诉的统计数据，截至10月份，全国共收到用户投诉也创出最高纪录，达近9000例，其中有效投诉就多达8000余例。统计发现，各车企的投诉数据基本与产销情况成正比，但也有少数几个例外，如国内最大的商用汽车企业福田汽车产销量增长幅度位居前列，但相关投诉却有所下降，尤其是旗下奥铃轻卡投诉下降20%，突显其苦练内功，“用户至上”造车理念已取得良好成效。
目前，欧马可康明斯已经引发了“鲢鱼效应”：以一己之力影响市场内的其他高端轻卡，进而带动整个高端轻卡行业的发展。通过对比可以看到，欧马可康明斯在技术上具有较大的优势，最为突出的是采用的康明斯ISF发动机，与五十铃动力相比，功率提升了30%，扭矩也增大了30%，而油耗却降低了8%。凭借此优势，欧马可康明斯已经占据了高端轻卡核心地位，而在高端行业用户、改装厂等领域的高销量，也为高端轻卡市场展现出的火爆局面起到了积极地助推作用。
“如果加钱可以提到现车，我当然愿意，”谈到买车，天天催着欧曼经销商要车的塘沽卡车车主王老板总是一脸的无奈，而且，像他这样的车主还不是一个两个。“现在货运比较集中，买车的人多，搞得经销商都没车可卖，很多人没得办法只 ...
面对国际金融危机的严峻考验，湖南汽车产品出口呈现出逆市上扬的良好态势。据湖南检验检疫局统计，今年1到11月，湖南省共出口轿车、轻型卡车、自卸车成套散件254批，货值8900多万美元，货值较去年同期增长16.3%，单台车辆平均价格比上一年提高23%。
今年1-10月份，北京汽车产销累计跃过100万辆大关，提前两个月完成了全年产销预定目标。为此，北京汽车工业集团在福田汽车举行了以“半世纪历史催跨越，百万辆起点助腾飞”为主题的，庆祝年产销汽车首次突破100万辆的庆典大会。这是北京汽车工业自诞生半个世纪以来，首次在一年之内实现产销突破100万辆，它标志着北京汽车工业集团实施集团化战略已经取得了阶段性成果，规模化经营已经取得重要进展，同时，完善产业链、培育核心竞争力已经取得实质性突破。
然而，福田汽车市场销售部门人士也坦承，刨除刺激政策这一偶然性因素，轻卡以及中重卡市场很难真正实现大幅增长。对轻卡而言，属于成熟行业，每年实现5%至10%的均衡增长是正常的增长，而今年1至9月，由于政策刺激，行业增长高达17.35%，这里面包含了购买者担心政策退出而出现的提前购买需求，因此会占用了2010年的部分销量；同时，随着城市用工的增加，类似于2009年城市务工人员返乡购车的群体肯定会恢复到正常水平。因此，轻卡行业继续出现大幅度增长的可能性很小。
自2002年以来，北京汽车进入了一个高速发展的阶段：北京现代凭借“现代速度”，在乘用车市场异军突起；北汽福田从能力增长发展到战略增长，朝着一流的商用车企业目标扎实迈进；北京吉普顺利转型为北京奔驰，将建设为国内高端乘用车标杆企业；北汽有限将建设成为有特色、高水平的乘用车企业。与此同时，海纳川公司、鹏龙公司、北汽投资公司、北汽研究总院，为北汽集团综合实力的提升起到了重要的支撑作用。7年来，北京汽车工业集团的汽车销量年均增长31.1％，销售收入年均增长38.6％，大大高于行业平均增长速度。
受惠国家汽车扶持政策,公司轻卡销量大幅放量。1-9月份,累计销售整车446064辆,同比增长30.3%;其中轻卡实现销量359650辆,同比增长31.2%,销量名列全国第一,市场占有率为31.72%;中重卡销量59040辆,同比增长12.9%,销量排名第五。除了销量大幅上涨外,公司还严格控制成本,抓住原材料低位运行的良机,3季度公司毛利率水平提升至14.75%,同比环比分别提升5.46、4.23个百分点,是公司净利润增长幅度大于营业收入增长的主要原因。
原中共中央政治局常委、中纪委书记吴官正在福田汽车总经理王金玉的陪同下，在山东诸城视察了福田汽车样品展。
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