首先在这儿感谢主办单位的盛情邀请，再一个感谢各位朋友和媒体的朋友长期对北汽的关注和支持，下面我把我们北汽花了一年多的时间做的研究课题给大家做一个汇报，希望大家多多指教，我们演讲的课题叫《中国汽车产业国际化战略思想与策略设计》。去年中国的汽车产销量已经突破了1800万辆。今年有望突破1900辆，已经名符其实成了世界生产和消费的第一大国。在这个过程中，国家也在制定汽车产业的“十二五”规划，其中有一个最关键的词，就是要从汽车大国向汽车强国转移，在这个过程中，我们有几个主要的工作要做，一个就是努力的掌握核心技术，第二个就是要大力的发展自主品牌。第三个就是要鼓励我们的汽车企业走出去。真正在全球市场上参与国际分工和国际竞争，在这个前提底下，也提出了中国汽车产业海外发展战略的要求，我们认为，这个要求有它的必然性和必要性，一个是战略侧面，战略层面首先是资源的竞争，经济的竞争首先是资源的竞争。第二个是全球价值链的建立。第三个汽车强国应该都是在全球范围内配制资源。从现实层面也是有三个需求，第一个就是我们首先要在全球化的过程中，如果利用国外的汽车研发和制造资源。如果去利用海外的市场资源。第二个是分摊费用，我们知道汽车的发展，它的梯度特征是非常明显的，可能今天在这个地方已经是一个落后的产品，可能在别的地方还是有市场需求的，另外我们要延长我们的产品生命周期，大家知道，我们需要把我们的研发费用、制造费用分摊到每一辆车上面，如果能在延长的产品线上分摊我们的费用，这也是经济的一种做法。第三个就是降低风险，我们叫东边不亮西边亮。可能在这个市场上遇到了问题，可能在别的市场正好迎来了市场的机遇。所以机遇这两个层面的需求，所以导致了中国汽车产业，必须要成为全球化的产业。我们现在来看看，世界汽车车站曾经发生过四次转移，第一次转移是1915年，从欧洲转移到美国，1970年从美国转移到欧洲，1985年从欧洲转移到日本。21世纪初从发达国家到发展中国家转移。我们预计第五次转移将是从中国向其他的地区和市场转移。这也是中国汽车产业国际化的一个必由之路。
我们可以看一下下面这张表，从2000-2010年中国汽车销量和增速。从2000年的210万辆到了2010年的1806万辆。今年肯定突破1900万辆。中国汽车产业呈现出持续快速的增长，我们来看看今年1-8月，中国汽车产业出口的情况，这个表上都有，奇瑞是排名第一，长安第二长城第三。出口表现出来几个特征，第一个出口的规模，在历史上属于最后的一个阶段，产品结构是乘用车已经超过了商用车。原来我们的出口主要是以商用车为主，现在乘用车占比53%。出口企业在发展的同时，我们有大量的为出口服务的贸易企业也在积极的参与到海外战略。整个出口的方式还是以整个出口为主，逐步转移，区域结构从传统的西非、北非向东欧、中南非、中南美、东南亚、西欧、北美市场发展。这是表现出来的几个特征。
现在我们的出口面临的问题也有几个，我希望大家一起探讨一下：
首先是产品，产品的技术整体比较落后，背后的原因主要是我们自主品牌研发的实力还是不强的，另外就是人民币汇率的升值导致我们出口压力的增加。另外就是我们在市场上，同质化的倾向比较明显，大家用低价格参与竞争，表现出来相互杀价、无须的竞争。从管理上来讲，我们缺乏售后服务，品牌建设也滞后。另外由于我们传播不够，可能在销售地也有冲突。另外我们在实现海外战略的过程中，缺乏普遍的国际化因素。第三个是政府的服务，我们能看到，我们整个的出口还是以企业为主，政府的引导、政府的指导目前显得不够，另外就是服务，政府和相关的中介机构，对于海外战略的支持还显得不足。第四个就是我们的体系建设，零部件体系的建设还显得落后，缺乏有效的金融，因为我们在海外销售的时候，一定要有金融的市场。目前中国的企业出去普遍遇到这样的问题。另外就是我们的物流。包括刚才常秘书长讲的，我们对当地的法律法规的了解是不够的。所以我们在海外战略的时候遇到的普遍的问题。
再来看看中国企业产业国际竞争力，我们来做一个分析，首先我们的优势是成本的优势、资金的优势。中国经过几十年的汽车高速发展。我们向跨国公司学了很多先进的管理经验和技术。劣势就是我们的技术优势还是比较缺乏的，海外的技术壁垒比较高，另外 我们的品牌还是比较弱的，企业规模小，模式落后，风险就是我们参与的国际竞争都是跟跨国公司面对面的竞争，所以我们竞争的压力还是非常大的，但是我们也面临非常好的机会，我们有我们的差异化战略，不管我们的产品定位还是我们的价格还是我们的服务战略，我们都是有机会参与到国际竞争的，韩国现代从它的国际化道路，我们可以看出一个脉络来，它首先是消化、吸收国际的技术，然后立足于国内生产，然后用本车出口，然后再发达国家进行生产和出口。最后变成一个全球化的国家。
我们的出口主要有四个模式，第一个是贸易的模式，就是我们以销售为主。第二个是以投资为主，这个目前中国汽车企业还是处于比较落后的局面。第三个是联盟。以上汽和通用联合去开发印度市场为代表，然后就是并购模式。由吉利收购沃尔沃，上汽收购罗孚为代表的模式。
我们认为我们的海外发展有三个阶段，第一个阶段是初级阶段主要是价格竞争，第二个阶段是中级阶段，主要是质量竞争，第三个是高级阶段，品牌竞争力。完了之后，三个阶段里面第一个是以贸易模式，第二个是以KD。第三个是以在海外建厂为主。
我们对海外市场进行了三个分类，第一个是成熟度第二个吸引力，第三个是区域市场，必须有意思的上海长安那个老总也讲了，就是这几个市场，叫土豆市场、河豚市场、鸡肋市场、冻梨市场。土豆市场就是好吃又便宜的市场。河豚就是好吃但是有毒的市场。鸡肋是绝之无味弃之可惜的市场。冻梨就是看起来好吃，但是吃起来特别难啃的市场，我们把这些区域也分了类，我们也把不同区域里面的不同策略也分了类，我们在这个基本的分析前提下，我们得出来中国汽车产业海外发展战略的几个基本点。
第一个是坚持先低后高梯度发展循序渐进。第二个是坚持联合出海，金融、保险、物流、零部件同步和整车同时进行海外战略。第三个是乘用车坚持突破战略市场。主要是以新兴市场为主。稳定机会市场，然后最后进入到发达市场。商用车主要是用低端和中端的市场其开拓。然后坚持产品的差异化原则，特别是是我们的品牌差异化，价格差异化和服务差异化去占领我们的目标市场。然后是进行区域重点市场的开拓，就是我们以点打面，逐渐的实现我们的产品升级。我们也把主要的四个市场在三个不同的阶段，我们也做了一个初步的设计，在每一个市场我们有三个产品的阶段。在此我们把他们做了一个初步的设计。
最后这张表是不同的国家我们建议以不同的方式进入，有中东欧、西非、印度、东南亚、澳洲、中南美、欧美、俄罗斯、中亚这几个主要的市场，我们根据市场的特点，我们建议以不同的方式进入。
最后特别感谢澳门有关部门的组织和邀请，我们也特别希望今后能在这方面有所合作，我们提这么三个初步的建议。因为我们在香港设立了一个北汽香港公司，所以我们也希望澳门今后成为海外兼并重组资本运作的地方。第二个发挥澳门作为自由贸易区、自由港的出口重要的渠道作用。第三个是向葡语国家进行宣传，把中国好的产品，优质、价优的产品推荐到葡语国家。最后希望这次组委会以论坛为契机，组织我们这些企业进行市场的公关，谢谢。
