女士们，先生们下午好。
首先感谢大会给我们提供了非常好的交流平台，我今天的演讲题目是《国际化是中国汽车零部件企业做强做大的唯一出路》我分四个方面。第一个方面国际化背景，第二个方面国际化的重要意义。第三个方面国际化的几种途径。第四个方面企业国际化的发展建议。
首先我们来回顾一下汽车业全球化的趋势不可逆转。我们来看一下，现在世界汽车厂商零部件的自制率在持续降低，实行了全球采购，我们做了一个不完全统计，由于采取了全球采购，美国每辆车的成本下降了大概1200美元，欧洲大概下降了640美元，日本下降了大约540美元，我们从部分跨过国企的外包率我们可以看到，做的最好的日本丰田公司，达到了78%，因此在过去的两年，它的产量做到了世界第一。它的价格非常有竞争力。在全球生产汽车厂商布局了全球化的生产之后，相应的汽车零部件企业，也在面向全球配制自己的资源，我们再来看一下中国，中国已经成为了全球车企竞技的舞台，中国在过去快速发展之后，成为跨国车企最重视的海外市场之一。以乘用车为例，跨国车企在中国市场的占有率达到了70%，根据现在的规划，未来的产能还会进一步扩张，从这个图表我们可以看到，通用、大众、日产它们在中国的产量都超过全球产量的25%，尤其是通用达到了28.1%，大众达到了26.8%，日产达到了20.6%，好无疑问，中国已经成长为世界上最重要的汽车市场之一，我们通过这张个表可以看到，通用在2010年整个生产大概840万辆车。在中国就生产了235万辆。大众727万台，在中国销售了近200万台。这是非常惊人的。目前世界千一百强的汽车零部件企业，超过70%已经到中国来开展业务。进行零部件生产的外资企业更是超过了1200家。在这个大背景下，中国车企走出去的步伐也在逐渐加快，我们可以看到，这纪念是不断的增长，除了2009年由于受世界经济危机的影响，很快又恢复了高速的增长。我们零部件出口也是一样，进口出口步伐都在不断的加快，在“走出去”战略当中，海外本土化生产，包括奇瑞、长城、一汽、重汽、三一、福田等，搞的比较好，另外在海外设立研发机构的，上汽、长安、江淮、青年等等。海外并购的有吉利、北汽、比亚迪等等。
我再想讲一下国际化的重要意义。汽车产业作为国民经济的支柱产业，由大变强是当务之急，前面我们举了很多的例子，列了很多的数据，我们数量是逐步增多，但是强现在很差很多，第二一个，零部件强则汽车产业强，进军国际市场，能迫使国内企业在管理上，在质量上，在技术上迅速提升，我们来看一看，我们的产品具有竞争力的，大部分是属于劳动密集型、材料密集型。而高技术含量的产品我们十分的缺乏竞争力，不如说我们的电喷燃油系统ABS，自动变组箱等等。第三个我们看到进军国际市场的重要意义，可以有效的防止跨国集团，对国内本土汽车及零部件行业的市场垄断，我们看到，在零部件行业争取利润分布，外商和港澳台投资企业占据了60%，私营企业占据了22%，而其他的企业很少。进入国际化的几种途径，第一可以进入全球企业产业的采购体系，第二可以通过合资建厂。第三与国外科研院所合作。第四海外生产。第四并购重组。当前应该说，全球汽车市场的低迷，对中国汽车零部件行业来说，意味着将有更多走出去的机会，加强产业整合和产业集群来说，可以发挥规模的优势和整体的效果，降低成本，另外可以加强专业化分工，有利益促进创新和正零之间的合作。还有完善产业配套体系，形成具有龙头作用的零部件企业集团和逐级分工的战略联盟。第二个坚持技术、管理及模式创新。可以增加研发投入，挖掘技术人员的潜力，摆脱技术依赖局面，可以引起国际先进的管理制度，可以转变经济增长的模式。第三个我们可以通过与整车企业建立战略合作关系，可以达到积极跟进，进行同步开发和系统开发。带领零部件企业技术进步。此外还可以提前介入，超前开发，推动整车企业技术进步。还可以建立互利互赢长期合作关系，联手抵御跨国零部件企业的市场冲击。我们还可以通过引进国际标准，建立一流的质量管理体系，比如说引进QS9000、SO、TS16949等国际质量管理体系，严格贯彻执行。可以保证产品质量的稳定性和可靠性。我们还可以通过打造进军国际市场的人才队伍。达到引进和建立进军国际市场的人才队伍，建立倾向与人才的分配机制，培养机制和竞争激励机制。然后还可以通过加强信息化的建设，建立高效、快捷、准确、稳定、安全的现代化信息管理系统。建立完善信息网络平台，及时的收集掌握国内外市场动态。
刚才在以前我讲的这四点，我想归纳为三句话，第一个我认为国际化应该是产品、性能、质量、服务达到国际的通用标准，以及国外市场所要求的水平。而不是只放在我们怎么能够出口多少产品，出口多少辆车，我想我们首先追求的第一点，国际化就是要达到国际化的标准。我认为这个卖出去多少台车建了多少个厂更有意义。因为这是成功国际化的基础。第二个才是考虑要卖到国外去，我们要拓展国外的市场，我们要在国外建立我们的工厂，我们要在国外建立我们的服务体系。只有这样我们这个国际化才能是稳固的。
最后我还想说一下信心，应该坦率的承认，目前无论是零部件行业，还是我们的整车行业，与国际先进水平还有一定的水平。我们要有坚定的信心，在不远的将来，要走到国际上去。大家现在知道，日本汽车在美国，在同档次、同排量卖的往往比美国品牌的汽车贵，因为它的故障率低。因为它的保值要高，二手车的净值要比同样档次、同样时间的美国车要高，所以它的价格卖的比美国车贵。但是在1985年，我第一次到美国的时候，那一次我去了70天，到了美国很多的大城市，因为那时候我们引进美国的产品。美国人告诉我，他们把日本车叫做洋春车。因为这是一个台湾去的美国人，入了美国国籍，当时日本车卖的非常的便宜，一两只有几千美元。当时我不明白意思，我说为什么美国人要把日本车叫做洋春车。他说因为日本车最简单，日本的车没有品牌，日本的车舒适性差，所以只能卖七八千美元，八九千美元。口碑非常的不好。我们再往前回顾，50年以前，在1960年前后，日本东京的出租车司机经常具有罢工示威游行，原因是什么，日本的车故障率高，日本的车经常坏，但日本政府提倡用民族品牌，不允许买欧美的品牌，这是当时日本走过的路，由于我们现在起点比较高，所以我们绝对用不了那么长时间，我相信在不远的将来，无论是中国的整车企业还是中国的零部件企业，国际化之路会越走越稳健，越走越宽阔，我讲话就到这里，谢谢大家。
