根据电车资源及终端上牌信息，今年10月新能源自卸车销售457辆，同比去年10月的210辆(见下截图，来源电车资源提供的终端上牌数据)大涨118%;今年1-10月新能源自卸车累计销售4010辆，同比(去年1-10月累计销售新能源自卸车986辆)大涨307%。
截图：2021年各月新能源自卸车销量统计(数据来源：电车资源)
那么今年10月及前10月新能源自卸车市场有哪些主要特点?
一 ：风头最盛，领涨10月新能源重卡各细分市场，
表1，根据终端上牌信息，2022年10月新能源重卡各细分市场销量及同比统计：
上表可见，在今年10月新能源重卡各细分市场中：
---新能源自卸车同比增长118%，领涨新能源重卡各细分车型，跑赢新能源重卡大盘34%的增幅近84个百分点;
---新能源自卸车市场占比为26.6%，且占比同比增加10.2个百分点，是新能源重卡中占比同比增加最多的细分车型。
综上可知，新能源自卸车领涨新能源重卡大盘，且占比同比增加最多，因此可以认定近来新能源自卸车是今年10月新能源重卡中“风头最盛”的细分市场。
二、累计同比增3倍，领涨前10月新能源重卡大盘
表2，根据终端上牌信息，2022年1-10月新能源重卡各细分市场销量及同比统计：
上表显示，今年1-10月新能源自卸车累计销售4010辆，同比增长3倍多(308%)，领涨1-10月新能源重卡大盘。
可见无论是今年10月还是1-10月，新能源自卸车均领涨新能源重卡大盘，成为推动新能源重卡市场增长的中坚力量。
据分析主要是我国把“新基建”当作目前稳经济、促增长的一个重要举措，给新能源自卸车市场带来了发展机遇;同时在“双碳”战略的持续发力下，部分城市正在将老旧的柴油自卸车(城市渣土车)换成新能源自卸车，因此对新能源自卸车的需求增多。
三、10月同比环比双增长销量居年内各月第三，1月销量及同比均创1-10月新高
表3，根据终端上牌及电车资源数据，2022年1-10月各月新能源自卸车销量同比、环比：
上图表显示，今年1-10月各月新能源自卸车销量呈现以下特征：
---10月销量同比增长118%，环比增长5.3%，实现了同比环比“双增长”的发展态势，销量居今年1-10月各月第三(第一、第二分别是1月和6月)，表现较好。
---1-10月各月销量同比均大涨，而环比是“6增4降”。
---1月销量最高，同比增幅也最大。主要是由于今年1月新能源自卸车市场基本没有受到疫情影响;另外就是去年同期的新能源自卸车销量基数较低(只有31辆)，给今年1月同比暴涨提供了机会。
四、三一夺得单月累计“双料”冠军
表4，根据终端上牌信息，2022年1-10月及10月及新能源自卸车主要企业销量排行：
上图表显示，2022年1-10月及10月新能源自卸车主要企业销量及占比呈现以下特点：
---1-10月累计销量中，三一汽车累计销售897辆，市场占比超2成(22.37%)，居于第一;第二是徐工汽车，累计销售714辆，市场占比17.81%;第三是郑州宇通，累计销售645辆，市场占比16.08%;第四是汉马科技累计销售407辆，市场占比10.15%;第五是北奔重汽累计销售298辆，市场占比7.43%;其他车企累计销量均在200辆以下，占比均小于5%。
---5月单月销量中，三一汽车汽销售202辆，市场占比超4成(44.2%)，以碾压性优势居于第一;第二是汉马科技，销售86辆，市场占比18.82%;第三是郑州宇通，销售41辆，市场占比8.97%;第四是徐工汽车销售38辆，市场占比8.32%;第五是陕汽集团销售25辆，市场占比5.47%;其他车企销量均在25辆以下，占比均小于5%。
可见，不管是今年10月还是1-10月，三一汽车均夺得新能源自卸车销量冠军。据分析主要是由于三一汽车在新能源自卸车方面技术实力较强，且产品性价比较高，因此在新能源自卸车市场竞争中居于优势地位。
五、按补能方式及技术路线划分，普通纯电动车型领涨，换电车型领跑
表5，根据终端上牌数据，按补能方式和技术路线划分，2022年1-10月各类新能源自卸车销量、同比及占比统计：
上表可见，2022年1-10月新能源自卸车各细分车型中：
---换电式自卸车累计销售2046辆，同比增长311.7%，增幅居第二，跑赢新能源自卸车大盘;市场占比超半壁江山(51.02%)，居榜首，领跑新能源自卸车市场;
---普通纯电动自卸车累计销售1778辆，同比暴涨537.3%，领涨各细分车型，市场占比44.34%，居第二;
---燃料电池自卸车累计销售182辆，同比下降12.9%，是新能源自卸车市场中唯一下降的细分车型;
---插电式混动自卸车累计销售4辆，同比增长300%;市场占比0.1%，是新能源自卸车中占比最小的细分车型。
可见，在今年1-10月新能源自卸车市场中，换电式自卸车领跑，普通纯电动类自卸车领涨。
