同比降24%、新能源占比15.9%，重汽、陕汽、东风居前三 -2023年1月重型自卸车终端市场销量特点简析

　　终端数据显示， 2023年1月，国内重型工程自卸车销售2805辆(不含出口数据，下同)，环比下降57%，同比下降24%，这已经是从去年1月以来重型自卸车市场“13连降”的月份了。

　　特别值得一提的是，2023年1月重型新能源自卸车销售446辆，同比下降47%，但占据1月重型自卸车大盘的权重高达15.9%，远大于今年1月新能源重卡占据重卡大盘5.1%的权重，说明重型自卸车的电动化程度目前比重卡大盘要快很多。

　　那么，2023年1月重型自卸车终端市场销量有何特点?

　　特点一、销量创新低，是从去年1月份以来同比演绎“13连降”的月份

截图1，重型自卸车近年各月销量(来源：公开终端上牌信息)

　　终端上牌数据显示，2023年1月重型自卸车型实销2805辆，创去年以来至今年1月13个月新低，销量同比演绎了“13连降”，可见今年1月重型自卸车市场陷入冰点。

　　根据调研分析大致原因如下：

　　一是今年1月春节放假耽误了重型自卸车的销量上牌时间。

　　今年春节7天假期全部落在1月份，今年1月比去年1月少了6个工作日，因此耽误了车企对重型自卸车的销售和上牌。

　　二是受前期多地疫情的影响，很多企业效益不好，终端需求大减。

　　三是受经济下行大环境影响。

　　2023年1月份我国主要经济指标增速同比明显回落，作为国民经济“晴雨表“和”温度计“的重型自卸车，今年1月销量的增速当然会跟着回落。

　　四是受基建投资恢复较慢影响。

　　今年1月基建投资恢复相对较慢，房地产等行业投资增速放缓。一方面虽然政府债券新发行规模继续扩大，但由于同期到期数量接近庞大，导致政府债券对基建投资的贡献度被削弱。另外一方面当前的财政支出主要偏向民生等领域，对基建的支撑力度不大。从当前情况来看，政府对于新基建的投资热情亦有所放缓，后续基建投资可能仍然处于不温不火的态势之中，加上今年1月房地产投资增速也明显放缓，而基建工程和房地产行业是自卸车的主要目标市场，基建工程和房地产投资增速放缓当然直接影响了今年1月自卸车市场的销量。

　　五是受国五二手自卸车价格的冲击。

　　由于在前年7月1日全面切换国六，透支了大量的市场需求。根据调研得知目前经销商手中还库存有国五二手重型自卸车，这些二手自卸车价格比国六要低不少，因此冲击了当下的国六新车市场。

　　特点二：销量同比均跑赢重卡大盘

　　根据终端上牌数据，2023年1月重型自卸车同比涨幅与重卡大盘比较：

　　上表显示，2023年1月重型自卸车销量同比下降24%，跑赢1月重卡大盘-33.3%的增幅近9.3个百分点。据分析主要是前期疫情及经济下行对重型自卸车的市场影响要小于对重卡大盘的影响所致。

　　特点三：重汽夺冠，陕汽、东风分别居第二、第三;TOP10同比2增8降，陕汽领涨;市场份额同比5增5降，陕汽份额增加最多;TOP10垄断程度同比明显增强

　　表3，根据终端数据，2023年1月重型自卸车企业TOP10销量及同比、市场份额及份额同比增减：

　　上表可见，在2023年1月自卸车销量top10中：

　　1、 中国重汽销售508辆，同比下降1%，位居冠军;市场占比18.11%，占比同比增加4.24个百分点，表现较好;

　　2、 陕汽集团销471辆，位居第二，同比增长59%，领涨行业;市场占比16.79%，占比同比增加11.82个百分点，是份额同比增加最多的车企，表现抢眼;

　　3、 东风汽车销售448辆，居第三，同比下降20%;市场占比15.097%，占比同比增加0.83个百分点，表现尚可;

　　4、 上汽红岩销售285辆，位居第四，同比增长46%，增幅居行业第二;市场占比10.16%，占比同比增加4.92个百分点，市场占比同比增加第二大的车企，表现较好;

　　5、 福田汽车销量284辆，位居第五，同比下降18%;市场占比为10.12%，且占比同比增加0.74个百分点。

　　6、 徐工重卡销售216辆，位居第六，同比下降34%，市场占比7.70%，占比同比减少1.08个百分点;

　　7、 其余车企销量均在200辆以下。

　　总体看，2023年1月重型自卸车销量中重汽夺冠，Top10销量同比2增8降，陕汽集团领涨;TOP10市场份额同比5增5减，其中陕汽集团份额增加最多，解放份额减少最多;TOP10累计份额94.76%，同比增加14.66个百分点，垄断程度明显加强。

　　特点四：柴油占主体，天然气领涨

　　表4，根据终端上牌数据，按动力燃料种类划分，2023年1月重型自卸车各细分车型销量、同比及占比:

　　上表可见，在2023年1月各类动力重型自卸车销量中:

　　--柴油类销售2319辆，同比下降18.5%，占比82.67%，居于绝对的主体地位;

　　---纯电动销售439辆，同比下降47.2%，占比15.65%，居第二;

　　---天然气销40辆，同比增长42.9%领涨，占比1.43%，居第三;

　　---混合动力和燃料电池销量均很少(都只有个位数，分别是5辆和2辆)

　　总之，在2023年1月各类动力重型自卸车市场中，柴油占主体，天然气领涨。

　　特点五：新能源自卸车渗透率达到15.9%，高于新能源重卡市场渗透率10.8个百分点

　　根据终端上牌数据，2023年1月，新能源重型自卸车销售446辆，占据1月重型自卸车大盘的权重为15.9%;而1月新能源重卡销售1439辆，占比1月重卡大盘的权重为5.1%。也就是说在今年1月新能源重型自卸车的市场渗透率为15.9%，高于1月新能源重卡5.1%的渗透率10.8个百分点。换言之，今年1月重型自卸车的电动化进程快于重卡大盘的电动化进程。

　　2023年才刚刚开始，随着疫情的消散和经济的逐渐回暖，相信后期的重型自卸车市场或将终结“连降”，实现逐步复苏。

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