2022年11月1日，龙擎迎来了三周岁!在这一天，东风龙擎转变“身份”正式成为一家独立的动力总成制造企业。

从轻卡销售转向重卡销售难不难?作为一家二级经销商遇到疫情怎么来面对?除了卖车经销商还能为用户做什么?山东首创济阳凯达汽贸提供了一个二级经销商的经营样板。

在90后已经逐渐成为社会中坚力量的今天，不到30岁的卡车小伙早已不算什么新闻。但是得知河北邯郸地区潍柴新能源商用车销售冠军、一级经销商邱县富通总经理郭则龙居然刚刚年满26岁的时候，还是不禁让笔者吃了一惊。

通过长期深耕城乡工程车市场，福田瑞沃自2005年进入市场以来，便实现了市场销量和份额快速提升，并已连续十余年销量处于行业领先，综合竞争力引领行业。与此同时，其还凭借高品质、优性能的优势累计获得150万用户...

或许，重卡连续17个月的同比下滑，将在2022年10月终结。

法士特发力新能源，七年磨一剑。

进入国六时代，围绕国家双碳战略，商用车的低碳转型之路迫在眉睫。面对内燃机的后处理等亟需解决的“卡脖子”技术问题，以及碳中和背景下的多技术路线探索，东风商用车为何能够自主创新，攻克技术高峰呢？

作为首家在中国实现国产化的欧洲重卡品牌，梅赛德斯奔驰第一台国产重卡的下线注定了将备受瞩目。

福田瑞沃作为城乡工程车领域的领军企业，在以往过硬产品和良好用户口碑的基础上，落实蓝牌新规，重磅推出瑞沃金刚S1(后单胎)自卸车，为城市工程运输再创利器，这款车有哪些优势?是否满足您的需求?让我们一起来看看。

在2022年太原能源低碳发展论坛上，吉利控股集团董事长李书福一针见血的指出了共建甲醇经济生态链的必要性。这已经不是李书福第一次在公开场合提及甲醇了，在今年的两会上，李书福同样为甲醇汽车进行了发声。

中国是全球最大的商用车市场，巨大的发展潜力不仅仅激励着本土卡车品牌不断向上，也吸引了众多进口卡车的目光，不少企业都纷纷在中国进行本土化，现代商用车更是先人一步，成为了商用车内首个独资企业。

2022年8月30日，中国重汽重组改革创新发展四周年纪念大会在济南举行。谭旭光对这四年以来改革中国重汽的点点滴滴做出了阶段性总结，用沉甸甸的成绩回应了各种质疑。

“现代商用车一直以客户关怀作为最重要的战略方向，为成为客户值得信任的品牌而不断努力。”恰如现代商用汽车（中国）有限公司总经理崔锡球所言，现代商用车以一场“用爱关怀 用心服务”客户关怀2.0战略发布会给...

合作共赢！

在吉利新能源商用车集团淄博基地首款新能源小卡新锋锐V5E下线现场，吉利新能源商用车集团CEO范现军官宣了这一重磅消息。