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锣响新国标车队勇闯虎跳峡,向高原吹起冲锋号!

  2020年11月24日,锣响“穿越中国线”车队离开第四站成都。截止目前,车队已成功走过云贵高原、巴蜀盘地,车辆经受住了各种路况的考验,同时也锻炼了整个团队间的默契。接下来,车队前往广西装载进藏的货物,向高原吹起冲锋的号角!
 

  装载建筑模板三千里进藏,空悬助力有保障

锣响挂车装载进藏货物—建筑模板锣响挂车装载进藏货物—建筑模板

  本次装载的货物是一种建筑模板,车队需要到达广西贵港某厂房装车,然后走滇藏线最终送达拉萨。经常走华南地区到拉萨的卡友应该知道,这种板材输运是这条线路最频繁的货物,而且从贵港出发的这三千公里路程极具挑战。

出发前再次检查加固货物出发前再次检查加固货物

  这种建筑模板是一种木制复合板材,多层采用胶粘结在一起,强度高于同厚度的其他木质板。这个板材特点除了重,而且其特别容易侧倾,对挂车的稳定性要求较高,特别是进藏沿途坡陡弯多,运输难度甚至不亚于钢卷和钢管运输。

装配重器抗翻空悬的锣响挂车装配重器抗翻空悬的锣响挂车

  正是因为市场有需要、用户有需求,锣响新国标挂车应运而生。车辆先天具有的稳定性能完全能够应对此类运输,而这一切都离不开重器抗翻空悬。重器抗翻空悬采用了具有国家专利的导向臂,工字梁的结构自重更轻,三桥降重200公斤,轴向和径向稳定性良好,可以更有效地吸收凹凸路面带来的震动,减少车辆在行驶中的扭曲和冲击,再以气囊来配合调节,以此来平衡整个箱体和货物受到的离心力。

  数千块横置堆叠的模板,在运输时它们仍然可以是一个个体,同时具有离心力,并且板缝间隙使它们在惯性作用下相互存在着细微的摩擦。这种惯性和摩擦会在颠簸和硬性碰撞下呈指数级别增大,所以带有空悬的挂车能够有效减少货物的颠簸,降低危险系数。

  锣响新国标挂车勇闯虎跳峡,关键时刻刹得住

车队行进在路况复杂的214国道

  经过两天行驶,车队经过214国道的虎跳峡丽江段。虎跳峡以“险”名天下,是中国最深的峡谷之一,两边就是两三百米的悬崖峭壁,从上看下去的金沙江都显得异常的渺小,这里才是真正考验司机驾驶技术和车辆性能的地方。

坡陡弯多的虎跳峡坡陡弯多的虎跳峡

  而就在车队爬坡的时候,险情忽然出现。车队里的2号车汕德卡正欲满油爬坡,当司机踩下油门转速表指针过了1500转后,车子忽然降档,导致满载货物49吨的车辆在坡上瞬间失去动力,车辆显示出后溜的趋势,随后松油再深踩的时候,车子出现一顿一顿的抖动...

  由于此时跟在后面的3号车也在全油门爬坡,但由于跟车距离过近,车辆的相对位移并不明显,瞬间对后车造成了险情。说时迟那时快,3号车师傅凭借丰富的经验,在前车刹车灯亮起后踩满了刹车,两辆重49吨的重卡在这个长坡中间停住了。

峡谷内路况复杂多变峡谷内路况复杂多变

  但险情远没有结束,爬完坡之后迎来的是下坡,但由于海拔较高,使用鼓刹制动的车辆在长下坡时开始淋水制动,撒到地面的水在夜晚低温环境下快速结冰,给后车的行车安全带来了极大的隐患。得益于锣响新国标挂车优良的刹车系统以及驾驶员敏捷的判断力,整个行车过程有惊无险。

  这一切都是重器超级盘刹的功劳。重器超级盘刹,其刹车片较同行业同类产品体积增加43%,刹车卡钳由原来的两点受力改变为三点受力,制动效果更佳,更耐磨,散热性能更好。此外,盘式车桥制动器具备10年150万公里的设计寿命,20万公里免维护,在较好路况下主车可不带液缓,配合液缓或发动机制动可适应全国各种恶劣路况。

  214国道整个路程都在考验驾驶员技术和心理,好在重器安全系统成功应对了各种复杂状况,四辆满载状态下的重卡平稳地夜行在山间,最后整个车队安全抵达香格里拉。

抵达香格里拉抵达香格里拉

  随着海拔的升高,锣响“穿越中国线”车队将会面临更多的挑战,也将更考验这款新国标挂车的性能。接下来,车队将会挺进闻名的318国道随后经过七十二道拐,敬请大家的期待!

来源:锣响 作者:FUN
文章关键词: 锣响 挂车 穿越中国线
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