根据公开数据，2022年5月中重型载货车(含中重型载货车，不含出口，下简称载货车)销售8281辆，环比微增1.2%，同比下滑近8成(-79.7%);跑输今年5月中重型卡车-66.7%的增幅近13个百分点。
2022年1-5月累计销售载货车7.4万辆，比去年同期净减少15.7万辆，同比累计下滑68.2%，跑输今年前5月中重卡市场-62%的增幅近6.2个百分点，是促使2022年前5月中重卡市场大幅度下滑的主力军。那么2022年前5月中重型载货车有啥市场特点?谁家卖得最好?
特点一：同比增速跑输中重卡大盘
根据中汽协及公开数据，2021年5月及1-5月载货车同比涨幅与中重卡大盘比较：
上表可见，2022年5月载货车销量同比增长-79.7%，低于今年5月中重型卡车大盘同比涨幅近13个百分点，显然跑输5月中重型卡车大盘，是推动今年5月中重型卡车整体市场大幅度下降的主要力量;
2022年1-5月中载货车累计销量同比增长-68.2%，低于今年1-5月中重型卡车大盘同比涨幅近6.2个百分点，显然也跑输1-5月中重型卡车大盘，是推动今年1-5月中重型卡车整体市场大幅度下降的主要力量。
总之，无论是今年5月还是1-5月，载货车市场均跑输中重卡大盘。
根据调研分析，主要是由于载货受到疫情的影响要大于中重型卡车中的牵引车、环卫车及其他各类专用车等细分市场;另外新能源载货车是新能源中重卡中销量最少的细分车型，因此对中重型载货车市场的支持作用较小。
特点二：5月载货车销量创近年同期新低
根据公开数据，今年5月载货车销量0.8281万辆，在近5年同期中居于最低。
今年5月载货车销量之所以创下近年同期新低，主要原因有：
一是受疫情影响。
疫情使得各地防控政策层层加码，物流运输效率大大折扣，载货车市场深受影响，导致卡友购买载货车的意愿大大降低。
二是厂商库存“压力山大”，严重影响新车销售。
由于前期对载货车市场的乐观估计，不少厂商至今库存较多，造成流动资金困难，经营压力大，影响了部分经销商今年二季度新车的进货，从而影响了载货车新车型的销售。
三是宏观经济下行，社会货源大幅度减少，需求严重萎缩。
疫情爆发，经济下行压力加大，消费低迷，投资减速，货源减少，很多物流企业和卡友们都无货可拉，车辆空载率加大，使得本来就存在的车多货少矛盾更加突出，卡友们购车的意愿大大降低。
四是油价连连攀升，运输成本提高，掏空了卡友们“钱袋子”。
今年以来油价不断飙升，车辆运输成本不断提高，而运价依然“原地踏步”，这必定使得卡友们的利润越来越少，很多卡友难以为继，连正常还车贷都成了问题，谈何买新车?
五是去年5月量基数高，导致今年5月同比大幅度下滑在所难免
特点三：载货车同比降幅及销量占比分别居中重卡大盘第三、第二
根据中汽协及公开数据，2022年5月及1-5月中重型卡车各细分市场销量及同比：
上表可见：
---在2022年5月，载货车销量同比下降79.7%，是中重型卡车市场中同比降幅第三大的细分市场(第一是自卸车，第二是搅拌车);销量占比为14.53%，居中重卡大盘第二(占比第一是牵引车，不含各类专用车);
---在2022年1-5月，载货车销量同比下降68.2%，是中重型卡车市场中同比降幅第三大的细分市场(第一是自卸车，第二是搅拌车);销量占比为19.8%，居中重卡大盘第二(占比第一是牵引车，不含各类专用车)。
总之，无论是今年5月还是1-5月，载货车销量同比降幅均居中重型卡车各细分市场第三大;销量占比均居中重型卡车各细分车型第二大。
载货车市场占比之所以能在中重型卡车中占据第二，据调研分析，其主要原因是按轴收费政策的实施，刺激了4x2载货车需求的增长。
去年年初开始实施的按轴收费政策，使得很多物流公司为了降低成本，及时将到期的多轴载货车更换成2轴的载货车，也有不少物流公司新购了不少2轴的载货车。也就是说按轴收费政策的实施，使得载货车在增量和存量两个维度方向的需求都比较多。
特点四：5月东风商用车夺冠，且同比份额增加最多
根据公开统计数据，2022年5月载货车TOP5销量排行：
上表可见，2022年5月，TOP5主流车企中重型载货车销量呈现的特点：
1、东风商用车销量2557辆，同比下降65%，跑赢大盘，市场占比30.9%，夺得冠军，且同比份额增加13个百分点，也是同比份额增加最多的车企，表现不错;
2、一汽解放销售1899辆，居第二，同比下降84.2%，跑输大盘，市场占比29.4%，但同比市场份额减少6.5%，市场份额减少最多的车企;
3、重汽济南卡车股份公司销售1030辆，居第三，同比下降88.7%，跑输大盘，是top5中同比降幅最多的车企，市场占比20.1%，但同比份额减少2.3个百分点;
4、陕汽集团销量741辆，位居第三，同比下降29.8%，是行业同比降幅最小的车企，跑赢大盘，市场占比8.9%，,且占比同比增加6.31个百分点，表现较好;
5、东风柳汽销量643辆，居第五，同比下降83.1%，跑输大盘，市场占比9.34%，占比同比减少3.84个百分点。
TOP5累计销量6870辆，同比下降79.4%，累计占比超8成(83%)，垄断程度可见一斑，且同比增加1.3%，可见前5强中重型载货车的市场集中度是非常的高，且有增强的趋势。
特点五：前5月一汽解放霸榜;TOP5累计同比份额4增1减，其中东风商用车增加最多
根据公开统计数据，2022年前5月载货车TOP5销量排行：
上表可见，2022年1-5月，TOP5主流车企中重型载货车销量及市场份额变化呈现的特点是：
1、解放累计销量2.6万辆，同比下降64.9%，跑赢大盘，是行业中销量唯一超过2.5万辆级别的企业，占比超3成(35%)，独占鳌头;且同比份额增加3.4个百分点;
2、东风商用车累计销量2.0万辆，居第二，同比下降58.3%，跑赢大盘，市场占比26.5%，市场份额占比同比增加7.5个百分点，是行业同比份额增加最大的车企;
3、重汽济南卡车股份公司累计销售0.71万辆，同比下降83.9%，是行业同比下降最大的企业，跑输大盘，市场占比9.6%，同比份额减少7.7个百分点，是行业份额同比减少最多的车企;
4、东风柳汽累计销量0.52万辆，居第四，同比下降65.3%，跑赢大盘，市场占比7.0%，同比市场份额增加0.6个百分点;
5、陕汽集团累计销量0.37万辆，同比下降63%，跑赢大盘，市场占比5%，位居行业第五;同比市场份额增加0.70个百分点。
TOP5累计销售6.24万辆，同比下降67.3%，累计占比84.3%，同比份额增加2个百分点，市场垄断程度有增强的趋势。具体看，TOP5中份额同比4增(解放、东风商用车、东风柳汽和陕汽)，其中同比份额增加最大的是东风商用车(增7.5个百分点)，重汽济南卡车股份公司同比份额减少最多(-7.7个百分点)。
