根据公开数据，2022年9月中重型载货车销售10134辆，环比增长22.1%，同比下滑38.2%，跑输今年9月中重型卡车的增速-12.3%近25.9个百分点。
2022年1-9月累计销售载货车10.9万辆，比去年同期净减少21.3万辆，同比累计下滑66.2%，跑输今年前9月中重卡市场-56%的增幅近10.2个百分点，是促使2022年前9月中重卡市场大幅度下滑的主力军。那么2022年前9月中重型载货车有啥市场特点?谁家卖得最好?
特点一：同比增速跑输中重卡大盘
根据中汽协及公开数据，2022年9月及1-9月载货车同比涨幅与中重卡大盘比较：
上表可见，2022年9月载货车销量同比增长-38.2%，低于今年9月中重型卡车大盘同比涨幅近25.9个百分点，显然跑输9月中重型卡车大盘，是推动今年9月中重型卡车整体市场下降的主要力量;
2022年1-9月中载货车累计销量同比增长-66.2%，低于今年1-9月中重型卡车大盘同比涨幅近10.2个百分点，显然也跑输1-9月中重型卡车大盘，是推动今年1-9月中重型卡车整体市场大幅度下降的主要力量。
总之，无论是今年9月还是1-9月，载货车市场均跑输中重卡大盘。
根据调研分析，主要是由于载货受到疫情的影响要大于中重型卡车中的牵引车、环卫车及其他各类专用车等细分市场;另外新能源载货车是新能源中重卡中销量最少的细分车型，因此对中重型载货车市场的支持作用较小。
特点二：载货车销量创近年同期新低
1、根据公开数据，今年9月载货车销量10134辆，在近9年同期中居于最低。
图1
2、根据公开数据，今年1-9月载货车销量10.9万辆，在近年同期中也居于最低
图2
图1和图2显示，无论是今年9月还是1-9月，载货车的销量均创近年同期新低，也就是说，今年9月及前三季度的载货车市场均是近年同期最为惨淡的。据调研分析主要原因有：
一是受疫情影响。
中重型载货车运输路径往往横跨多个省份，疫情使得各地防控政策层层加码，从而物流运输效率大大折扣，载货车市场深受影响，导致卡友购买载货车的意愿大大降低。
二是厂商库存“压力山大”，严重影响新车销售。
由于前期对载货车市场的乐观估计，不少厂商至今库存较多，造成流动资金困难，经营压力大，影响了部分经销商今年前三季度季度新车的进货，从而影响了载货车新车型的销售。
三是宏观经济下行，行业货源大幅度减少，需求严重萎缩。
疫情爆发，经济下行压力加大，消费低迷，投资减速，货源减少，很多物流企业和卡友们都无货可拉，车辆空载率加大，使得本来就存在的车多货少矛盾更加突出，卡友们购车的意愿大大降低。
四是油价居高不下，运输成本提高，卡友们利润缩水。
今年以来油价不断飙升，车辆运输成本不断提高，而运价依然“涛声依旧”，这必定使得卡友们的利润越来越少，很多卡友难以为继，连正常还车贷都成了问题，谈何购买新车?
五是去年9月及前三季度载货车销量基数均是近年同期最高的，导致今年9月及前三季度同比大幅度下滑在所难免
特点三：载货车同比降幅及占比均居中重卡大盘第二
根据中汽协及公开数据，2022年9月及1-9月中重型卡车各细分市场销量及同比：
上表可见：
---在2022年9月，载货车销量同比下降38.2%，是中重型卡车市场中同比降幅第二大的细分市场(第一是自卸车);销量占比为17.4%，居中重卡大盘第二(占比第一是牵引车，不含各类专用车);
---在2022年1-9月，载货车销量同比下降66.2%，是中重型卡车市场中同比降幅第二大的细分市场(第一是自卸车);销量占比为18.1%，居中重卡大盘第二(占比第一是牵引车，不含各类专用车)。
总之，无论是今年9月还是1-9月，载货车销量同比降幅均居中重型卡车各细分市场第二大;销量占比也均居中重型卡车各细分车型第二大。
载货车市场占比之所以能在中重型卡车中占据第二，据调研分析，其主要原因是按轴收费政策的实施，刺激了4x2载货车需求的增长。
去年年初开始实施的按轴收费政策，使得很多物流公司为了降低成本，及时将到期的多轴载货车更换成2轴的载货车，也有不少物流公司新购了不少2轴的载货车。也就是说按轴收费政策的实施，使得载货车在增量和存量两个维度方向的需求都比较多。
特点四：9月东风商用车夺冠，且同比份额增加最多，表现抢眼;TOP5占比超9成，且同比垄断程度明显增强
根据公开统计数据，2022年9月载货车TOP5销量排行：
上表可见，2022年9月，TOP5主流车企中重型载货车销量呈现的特点：
1、东风商用车销量3697辆，同比下降14.44%，跑赢大盘，市场占比36.5%，夺得冠军，且同比份额增加10.1个百分点，也是同比份额增加最多的车企，表现最突出;
2、中国重汽销售2260辆，居第二，同比下降26.3%，跑赢大盘，市场占比22.3%，同比市场份额增加3.6%，表现较好;
3、一汽解放销售2064辆，居第三，同比下降54.87%，跑输大盘，是top5中同比降幅最大的车企，市场占比20.4%，但同比份额减少7.5个百分点;
4、陕汽集团销量715辆，位居第四，同比下降2.7%，是行业同比降幅最小的车企，跑赢大盘，市场占比7.1%,且占比同比增加4.48个百分点，表现不错;
5、东风柳汽销量706辆，居第五，同比下降50.6%，跑输大盘，市场占比6.97%，占比同比减少2.37个百分点。
今年9月TOP5累计销量9442辆，同比下降33.65%，累计占比超9成(93.17%)，垄断程度可见一斑，且占比同比增加6.44%，可见前5强中重型载货车的市场集中度是非常的高，且有增强的趋势。
特点五：前三季度一汽解放居榜首;TOP5累计同比份额全部增加，垄断程度明显加强;其中东风商用车同比份额增加最多，表现抢眼
根据公开统计数据，2022年前三季度载货车TOP5销量排行：
上表可见，2022年1-9月，TOP5主流车企中重型载货车销量及市场份额变化呈现的特点是：
1、解放累计销量3.3万辆，同比下降64.9%，跑赢大盘，占比超3成(30.3%)，同比份额增加1.1个百分点;
2、东风商用车累计销量3.1万辆，居第二，同比下降52%，跑赢大盘，市场占比29.1%，市场份额占比同比增加8.8个百分点，是行业同比份额增加最大的车企，表现最突出;
3、中国重汽累计销售1.81万辆，同比下降33%，是行业同比下降最小的企业，跑赢大盘，市场占比16.6%，同比份额增加8.2个百分点，是行业份额同比增加第二多的车企;
4、东风柳汽累计销量0.79万辆，居第四，同比下降62.4%，跑赢大盘，市场占比7.3%，同比市场份额增加0.78个百分点;
5、陕汽集团累计销量0.68万辆，同比下降64.2%，跑赢大盘，市场占比6.3%，位居行业第五;同比市场份额增加0.36个百分点。
TOP5累计销售9.7万辆，同比下降57%，累计占比89%，同比份额增加19个百分点，市场垄断程度增强趋势明显。其中东风商用车表现最为抢眼。
