回顾卡车行业合资走过的路,从以前外方强势占主导,只能采用外方品牌,如广汽日野、东风日产柴,发展到外方退一步采用双品牌,如红岩与上汽依维柯,再到以中方为主导,或者更确切地说以中方市场为主导,打造中方品牌。
中外卡车合资的这些年,中方话语权从弱到强,从50:50到55:45,中外合资底线又一次被突破。国内企业自身实力增强,是其敢与这些自视甚高的跨国大佬叫板的底气。除此之外,中方之所以能逼迫外方一步步退让,还因为其背靠中国这座物流货运等金矿市场,这是他们与这些大佬们谈判的重要筹码。
东风集团和沃尔沃集团签约
中方地位渐强
2010年,中国卡车行业掀起新一轮合资风潮,与上一轮合资合作不同,以福田与戴姆勒合资为代表的合资合作进入了新的发展时期。最新一波的合资潮,中国企业的话语权大大增强。
以往的合资公司都是外方以技术和品牌等出资,中方以实物和现金出资,并生产外方品牌。经过验证这条路在中国走得并不成功,经历了前一轮的合资失败,中外双方在反思之后,在后合资时代中表现出更加开放的心态。外方放开了品牌、网络的限制,中方也在获得技术的同时,引入了资本合作。
在新一轮的合资合作中,外方以技术和资金入股,中方以现有中、重卡业务入股,并生产中方品牌。在海外战略上,中方还可获得外方的网络支持。
曼在入股中国重汽之后,允许中国重汽在全球表现好的经销商销售TGA提升型卡车;同时,通过与戴姆勒全球合作,福田能利用戴姆勒的品牌、全球市场、管理等优势资源,推进福田的全球化进程。
2013年1月26日,中方主导地位再进一步,东风与沃尔沃以55:45的新合资模式,打破了国内汽车业长期以来中外双方对等股比的分配方式,堪称是中方实力以及话语权增强的突出表现。
跟其他汽车合资事件相比,东风-沃尔沃合资的另一个不同之处是,合资公司名称中首次没有出现外方名字。这种现象的出现,很大程度上是由于中方占控股权的缘故。
愿为市场“折腰”
面对中方步步紧逼,外方之所以做出让步,原因有二:一个是因为合作对象实力增强,其技术研发能力不断提升,自主研发的实力增强,不少中方企业开始掌握核心技术。另外,他们也甘愿为“五斗米折腰”。
2000-2011年中国物流规模不断扩大,年均增长22.4%。2011年中国物流占服务业比重15.7%,占GDP比重6.8%。
“2011年中国物流市场容量达到了6万亿人民币,并且还在以每年15%以上的速度增长。中国的物流市场是世界上成长性最好最快的市场之一。”中国物流与采购联合会副会长蔡进表示。
全球第四大物流企业——基华物流(CEVA)的亚太地区总裁DidierChenneveau对中国第三方物流市场的未来做了一个乐观的预测:“到2016年,中国将成为全球最大的第三方物流市场,市场规模将达到1.1万亿元人民币,年均复合增长率16%。”
DidierChenneveau表示:“2012年第三方物流市场比2011年有所下降,但大部分增长仍来自亚太地区,中国的物流发展速度仍是世界最快的。”
目前,中国GDP货运周转密度是美国的近8至10倍。虽然随着中国经济结构向消费及服务业转型,国内的投资率及GDP货运周转密度很可能正在触及高点的过程中,特别是后者有可能在未来经历较大幅度的下降,将对中重卡销量产生影响,但是与需求日趋萎缩的发达国家相比,在过去5年间,中国商用车市场年复合增长率达到12%,占据全球商用车市场40%的产量,中国等新兴市场迸发的市场潜力足以让这些跨国大佬们两眼发光。
据戴姆勒卡车预测,到2020年中国中重卡市场容量将达到每年150万辆,其中,高级中重卡销量将占据全球卡车市场的一半份额,前景十分看好。
天龙KL燃气车用户高旭:出勤率高 维修保养成本低
采购多辆东风车 东风天龙KL燃气车更省
推新车送幸福 东风天龙哥大赛点亮吕梁卡友生活
东风天龙KX 旗舰嵘耀 大马力低油耗高舒适
东风天锦KR PLUS 智能座舱 多拉快跑
立目标 发新品 换策略 东风商用车2024年合作伙伴大会很有料
新品发布+天龙哥大赛 东风商用车为用户输送关爱
新品发布+天龙哥大赛 东风商用车为用户输送关爱
东风天龙KL氢燃料电池牵引车 首创最佳组合实现更大装载空间
绿智全场景应用方案发布 东风商用车武汉车展聚焦新能源
安全、可靠、舒适三大优势,欧曼GTL星翼版LNG牵引车“老少通吃”?
优越动力+超低油耗 江西五十铃翼放EM有多香
全方位布局燃气车市场,解放J7-600马力燃气车动力与续航兼得
天龙KL燃气车用户高旭:出勤率高 维修保养成本低
内卷突围样板!重汽豪曼牛气冲天版轻卡
我是远程星瀚H 欢迎和我做朋友
汕德卡C9H“俘获“刘虎的心
成本低 长续航 路权广,解放虎6G混动轻卡高端运输利器
远程星瀚H正式发布 远程开启千车亿里长测计划
功率覆盖500-590马力,上汽红岩大马力燃气重卡亮相大同