谈到国内高端轻卡市场，众所周知，长期以来，一直是五十铃血统的江铃、庆铃主导天下。随着国内城市物流的迅猛发展及市场消费水平的提升，各大主流轻卡厂商纷纷投身于高端轻卡战营，最早有五十铃血统的江铃与庆铃，其后福田的奥铃CTX、江淮新帅铃、郑州日产凯普斯达、东风股份凯普特、南京依维柯欧霸等产品纷纷加入高端轻卡混战，但大多数产品均是雷声大雨点小。从实际销量与市场占有率来讲，主要是庆铃600P、凯锐800与奥铃CTX这三款产品获得了市场的普遍认可，销量也遥遥领先其他产品，成为国内高端轻卡市场的点子名片。下面笔者带各位看官们一起探究这三款产品的巅峰对决。
凯锐800—最新一代高端轻卡旗舰之作
其实笔者一直觉得江铃在产品更新中稍显小慢，但凯锐800改变了这种局面，“江铃出品，必为精品”看来名副其实。作为2013年江铃主打高端产品，凯锐800保持了江铃产品一贯的省油耐用特质， 并且在动力、外观、底盘、科技方面，均有不少创新之作，当之无愧最新一代高端轻卡旗舰之作。
对于凯锐800的评价最难之处在于，其融入了太多高价值的品牌内涵，五十铃、福特等国际化品牌与其都有千丝万缕的联系。如果从品牌来讲，江铃轻卡稍早车型或许我们会给4分评价，但凯锐800由于融入了五十铃与福特双份品牌内涵，5分自然当之无愧；外观方面，由于凯锐800是这3款车型中最新上市的车型，外观自然更符合当今潮流，我们也给与满分的评价；动力方面，搭载的发动机为JX4D24柴油机，源自福特Puma传奇动力， 2.4升的排量可产生90千瓦功率，升功率达到37.5千瓦/升，匹配的是德国格特拉六速变速箱，换挡平顺，重载启动、加速游刃有余，遗憾的是功率与其它车型相比稍稍偏小，爬坡能力稍逊，因而我们给与动力4分评价，油耗5分评价；至于价格，笔者认为凯锐800处于中间水平，给与4分评价。
庆铃600P—现代高效物流倡导者
五十铃600P大轻卡是引领国内商用车进入国Ⅲ时代的主要车型，以其过硬的技术质量水平,和“环保、节能、高效”的特点，成为物流运输企业关注的焦点，并受到国内改装车行业的青睐。加上2010年开始，厂家大幅度降低产品零售价格，使这一款高端轻卡产品性价比有所提升。其实从笔者看来，庆铃厂家给与600P的定位“高品质中价位”这一定位并不是很贴切，或许“现代高效物流倡导者”更为合适。
得益于纯正的五十铃品牌，我们给与600P在品牌影响力上满分的评价，相信这一点毋容置疑；在动力方面，庆铃600P匹配的是4KH1-TC发动机，采用电控喷射、中冷式增压技术，并有带冷却装置的增压器，输出功率达到130马力，动力性能与油耗均表现不错，稍有遗憾的可能是这款发动机为日本五十铃10多年前研发，技术水平与设计理念或许稍有跟不上时代发展的步伐，因此我们给与其油耗满分（的确省油），动力4分；外观方面，笔者认为可说的不多，几十年前老款设计，一直未更新设计外观，外观设计无法与其余两款车型对比，因此给与3分的评价；价格方面差强人意，加上2010年降价2万进入10万价格区间，结合其他表现，我们认为价格中等偏上，给予4分评价。
奥铃CTX—“先说后作”的高端轻卡黑马
之所以说奥铃CTX是高端轻卡黑马，是因为包括笔者在内的不少人思维中，几年前，并不认为奥铃是“高端轻卡代表之一”；而不仅，不管你认不认为，反正奥铃CTX已经是消费者心中高端轻卡的代表作之一了，这经历的时间并不是很长。而“先说后作”指的是，从最开始奥铃厂家宣称的“升级换代五十铃”、“50万公里无大修”等口号，无疑在当初有吸引关注之噱头之嫌，但我们很高兴看到，奥铃品牌一直在品牌、品质、服务方面持续的努力。
我们给与奥铃CTX外观满分的评价，或许奥铃CTX外观不如凯锐800霸气，但充分为国内消费者人性化考虑，看起来有面子，开起来空间视野都很好； 动力方面，奥铃CTX搭载的国产康明斯ISF2.8升发动机，动力油耗参数均不错，但在这3款产品中，强中更有强中手，无论动力、还是油耗，综合发动机品牌、技术、性能等数据，我们都只能给到3分；价格方面，由于奥铃CTX价格线拉锯过长，我们给与4分的这种评价。
综合而言，庆铃600P、凯锐800、奥铃CTX代表着国内消费者心中的高端轻卡最高水平，3款产品各有千秋。庆铃600P、凯锐800在品牌力上稍逊一筹，奥铃CTX、凯锐800在外观方面表现更出色，而在动力与油耗方面，凯锐800、庆铃600P自然也优于奥铃CTX一些。当然，最终评判要交给消费者决定，相信在日后的市场反映中，我们会见分晓。
