中汽协数据显示，2022年5月微卡销售2.86万辆，同比下降50%;2021年1-5月微卡累计销售20.18万辆，同比下降16%，那么2022年5月及前5月微卡市场有啥特点?现做扼要简析!
特点一：销量及同比均创近年同期新低
表1，根据中汽协数据，近5年5月及1-5月微卡销量、同比情况统计：
可见，在近5年5月及1-5月微卡销量中：
1、2022年5月销量为2.86万辆，在近5同期年中处于最低，也是近5年5月销量唯一低于3万辆的月份，同比降幅为50%，近乎“腰斩”，降幅也是近5年同期中最大的;
同比增幅为同期最大，刷新近年同期记录，说明今年3月的微卡市场与近年同期比还算可以;
2、2022年1-5月累计销量为20.18万辆，在近5年同期年中也处于最低，累计同比下降16%，降幅也是近5年同期中最大的。
总之，无论是今年5月还是1-5月，微卡销量都是近年同期中最低的，这是今年5月及1-5月微卡市场一个最为明显的特征。
为何今年5月及前5月微卡市场均创近年同期新低?根据调研分析主要原因有：
一是受疫情影响，需求减少。
疫情影响，当前的经济下行趋势加大，个体商户、批发市场经济的发展活力均受到重创，对微卡的需求大幅度萎缩。
二是刺激微卡需求增长的政策红利已过。
目前刺激客户购买微卡的动力几乎没有。比如说之前靠环保升级带来的政策红利已被耗光，至今不再。又比如说比如之前的“地摊经济”和“小店经济”热已过。也就是说当下刺激微卡需求增长的政策红利已过，微卡需求缺乏动力。
三是相关联的竞品价格下探，蚕食了部分微卡市场空间。
如目前部分大MPV、轻卡等价格下降，对当前的微卡市场造成了一定的冲击。
特点二、5月上汽通用五菱独大，东风和长安分别居第二、第三;
11家参与销售的车企中，销量同比3增8降
截图1,2022年5月微卡销量排行(数据来源，公开信息)
表2，根据中汽协及公开数据，2022年5月微卡车企销量及同比如下：
上表可见，2022年5月有11家微卡企业参与销售，具体特点：
1、上汽通用五菱一家独大，也是销量唯一超过1万辆(11700辆)
级别的品牌，是第二名销量的1.5倍，同比下降62%，跑输大盘，占比超4成(41.03%)。
2、东风汽车销量7698辆，同比下降36%，跑赢大盘，占比26.94%，位居第二;
3、重庆长安汽车销量4425辆，同比下降30%，跑赢大盘，占比15.49%，位居第三;
4、山东凯马汽车销量2760辆，同比下降34%，跑赢大盘，占比5.54%，位居第四;
5、奇瑞汽车销量1337辆，同比下降49%，与大盘几乎持平，占比4.69%，位居第五;
6、唐骏欧铃销量486辆，同比下降44%，跑赢大盘，占比1.70%，居第六;
7、第7名—第11名销量均在100辆以下，占比均在0.3%以下。
今年5月，11家参与销售的微卡车企中，销量同比3增8降，可见大部分企业销量表现不佳。
特点三：1-5月累计销量上汽通用五菱霸榜，长安和东风分别居第二、第三;11家车企同比份额6增5降，长安份额增加最多
表3，根据中汽协数据，2022年1-5月微卡车企销量及同比如下：
上表可见：
(一)2022年1-5月11家微卡车企销量及同比呈现以下特点：
1、上汽通用五菱一骑绝尘霸榜，也是销量唯一超过10万辆(132886辆)级别的品牌，是第二名销量的4.25倍，同比下降26%，跑输大盘，占比近5成(48.68%)。
2、重庆长安销量40100辆，同比增长28%，是行业增幅最大的车企，跑赢大盘，表现最好，占比19.85%，位居第二;
3、东风汽车销量33600辆，同比下降11%，跑赢大盘，占比16.63%，位居第三;
4、山东凯马汽车销量18000辆，同比增长1%，跑赢大盘，占比8.92%，位居第四;
5、奇瑞汽车销量8873辆，同比下降39%，跑输大盘，占比4.40%，位居第五;
6、唐骏欧铃销量2249辆，同比下降62%，是行业降幅最大的车企，跑输大盘，占比1.11%，居第六;
7、第7名—第11名销量均在500辆以下，占比均在0.3%以下。
(二)从1-5月11家车企市场份额同比增减看：
11家车企份额同比6增5减，其中份额同比增加最多的是长安汽车(增加了4.16个百分点)，减少最多的是上汽通用五菱(-6.23%)，可见微卡头部企业之间市场竞争激烈，份额同比“此消彼长”。
特点四：纯电动微卡同比大涨近5倍，成微卡市场最大亮点
根据中国汽车流通协会数据，今年5月新能源专用车实销1.82万辆，1-5月实销7.66万辆(截图2);其中纯电动微卡(含总质量在1.8吨以下卡车，下同)销量占据5月新能源专用车3.9%，1-5月纯电动微卡销量占据1-5月新能源专用车的比例为3.8%(截图3)。
截图2,2022年5月新能源专用车销量(来源：中国汽车流通协会上牌信息)
截图3,2022年5月纯电动微卡销量占比(来源：中国汽车流通协会上牌信息)
也就是说今年5月纯电动微卡销售710辆，同比去年5月的122辆增长近5倍(482%)，远远跑赢今年5月微卡大盘-50%的增幅;今年1-5月纯电动微卡累计销售2910辆，同比(去年1-5月纯电动微卡累计销售499辆)增长也近5倍(483%)，也远远跑赢今年1-5月微卡大盘-16%的增幅(表4)。
表4，2022年5月及1-5月纯电动微卡销量及同比与微卡大盘比较(数据来源：中国汽车流通协会及中汽协)
上表可见，无论是今年5月还是1-5月，纯电动微卡的销量同比均大涨近5倍，增幅都远远大于今年5月及1-5月微卡大盘的增幅，成为当下暗淡微卡市场中的最大亮点。
据调研分析主要由于蓝牌轻卡新规执行后，纯电动微卡在运输轻抛物等城配场景中，其成本优势要大于纯电动轻卡，因此蚕食了部分纯电动轻卡市场，加上之前纯电动微卡销量基数较小，因此导当前纯电动微卡销量同比暴涨。
特点五：前5月微卡市场流向不均，广东、江苏、山东位居前三甲
表5，根据各地上牌信息统计，2022年前5月微卡区域份额统计：
上表可见，人口众多、电商发达的经济大省是当前微卡销售的主要区域。在2022年前5月微卡区域流向中，广东、江苏、山东位居前三甲;前10名重点区域市场累计份额近8成(78.6%)，同比市场集中度加1.2个百分点。
