2008年，中国重卡市场继续续写了中国汽车历史的“神话”，销售总量首次超过“50万辆”关口，累计实现销售540448辆，市场增长10.87％，销售比重已经达到了20.59%，较去年同期的19.55%上升了1.04个PP；国内外市场的需求不断增长，尤其是新增需求、新增市场的扩展为重卡市场销售总量的持续强劲，提供了主要的推动力。2008年12月底，国内重型汽车保有量已经达到235万辆以上。
一、2008年牵引车市场：销量总计194155辆，同比增长9.21%：
2008年1－12月份牵引车整体市场销量194155辆，较去年同期（177776辆）增长9.21%，低于重卡市场平均增长幅度10.87%。2008年牵引车市场依然深受“国三排放行业政策”和金融危机的影响，总体月度销量呈现“前高后底”之态势。2008年牵引车市场销售194155辆，占比（重卡销售总量540448辆）35.92%，较2007年销售比重稍有下降。2005年牵引车市场销售56618辆，占比（重卡销售总量236586辆）23.91%；2006年牵引车市场销售92660辆，占比（重卡销售总量307526辆）30.13%；2007年牵引车市场销售177776辆，占比（重卡销售总量487481辆）36.47%；
二、2008年半挂牵引车市场竞争格局：“斯太尔”系列牵引车继续着中国牵引车市场的主流位置：
2008年，中国牵引车市场份额变幻相对明显，“斯太尔”系列牵引车（中国重汽、陕西重汽、上汽依维柯红岩、北汽福田等四家）继续着中国牵引车市场的主流位置，市场份额继续在50%以上，达到了51.93%，较2007年的份额（53.83%）下降了1.92个PP；一汽集团、中国重汽、陕西重汽、上期依维柯红岩等四家企业牵引车市场份额较2007年有不同程度的下滑；东风公司、北汽福田、北方奔驰、安徽华菱等四家企业市场份额却有不同程度的上升，其中北方奔驰上升幅度相对明显。
三、25吨<准拖挂车总质量≤40吨是国内牵引车市场绝对的主流车型，2008年销售比重高达86.94%，销售比重持续性增长：
2005年，25吨<准拖挂车总质量≤40吨牵引车销售比重70.28%；2006年在市场大幅度增长的基础上，销售比重高达80.51%；2007年在计重收费的刺激下，销售比重增长至82.1%。2008年在“市场透支”需求的影响下，25吨<准拖挂车总质量≤40吨牵引车销售168802辆，销售比重增长至86.94%.
四.大吨位、大马力牵引车市场销量24437辆，大吨位大马力在计重收费政策下竞争力减弱：
斯太尔系列牵引车2007年销售比重大幅度上升：25吨<准拖挂车总质量≤40吨是国内牵引车市场绝对的主流车型；40吨<准拖挂车总质量的牵引车是领头车型。2006年斯太尔40吨<准拖挂车总质量的牵引车拥有4512辆的销量，61.06%的销售比重；2007年斯太尔40吨<准拖挂车总质量的牵引车拥有22095辆的销量74.01%的销售比重；2008年斯太尔40吨<准拖挂车总质量的牵引车拥有15944辆的销量65.25%的销售比重。
受计重收费政策影响，车辆的轻量化是未来车辆政策性的需要，大吨位、大马力车型并非越大越好， 25吨<准拖挂车总质量≤40吨继续保持牵引车市场绝对的主流车型，1-12月份，在大吨位、大马力牵引车市场销售量明显下滑，增长“骤然下跌”，并呈下降态势，增长率-18.11%，远远低于9.21%的牵引车平均增长率。数据显示，大吨位、大马力牵引车市场前景呈下降趋势。
五、2009年中国公路牵引车市场总需求23.99万辆：
1、燃油税是中国重卡市场福音，为卡车用户年度减负758亿元，牵引车将成为“收益”最高的车型：
中国式的燃油税在“金融危机”的大环境下“借机”而出的，“免六项费用”而实施燃油税实则是“大规模的减赋”行为，而非增收“税收”之举。 根据专家测算燃油税可为中国卡车用户2009年全年直接减赋“758亿元”人民币。根据调研分析，燃油税的实施将成为牵引车市场“福音”，催生中国公路牵引车市场“第二次井喷”， 燃油税利好于“大吨位”车型，公路半挂牵引车成为载货量最经济的“大吨位”车型，收益最高的车型，物流运输企业车型结构即将发生“革命性”的换代。
2009年，牵引车市场受燃油税影响催生公路物流企业车型更新换代，市场新增需求较大。
2、《取消政府还贷二级公路收费实施方案》已上报国务院，批准后将大大降低车主的营运成本：
2009年1月15日，交通运输部表示，目前，全国已有14个省区市试点取消政府还贷二级公路收费。由国家发改委、交通部和财政部拟定的《取消政府还贷二级公路收费实施方案》已上报国务院，正待批准。根据交通运输部汇总的数据，1月1日起，广东省取消了省道242线汕尾和省道373线湖光两个收费站；山东省交通厅也取消了公路养路费等6项收费，并且按照部统一部署组织实施停止省内政府还贷二级公路收费。
3、2007年的计重收费影响力度依然持续：牵引车市场增长的政策性引导因素
“计重收费”政策实施的“第二阶段”将继续影响2008年公路牵引车市场的需求，2007年的“计重收费”政策在全国范围大面积的实施，促进公路运输车辆的倍增。2008年，计重收费政策实施的“第二阶段”将继续影响着国内重卡市场的需求，尤其是牵引车市场的需求。这种持续性的影响将持续到未来的2009年。
总之，2008年国内牵引车市场销量利好主要来自燃油税、公路收费下降、计重收费政策和国外出口市场等四个方面，根据测算计重收费政策2007年带给重卡市场新增需求和2008年牵引车市场的需求辆保持约10％市场增长态势，预计国内20.39万辆，其中出口市场估计达到牵引车预计出口总量2.5万辆以上。2009年，牵引车市场受燃油税影响催生公路物流企业车型更新换代，市场新增需求较大，随着经济复苏的快慢程度，预计年需求在22-28万辆。之所以有28万辆的预测量，关键看2009年3月份牵引车市场的复苏程度而得出的结论。
