提到车辆安全性，大部分人的注意力都集中在汽车上。而实际上，商用车，尤其是货车在交通事故中占了很大的比例。
●商用车交通事故发人深省
根据公安部交管局车辆管理处数据，2008年以来营运重型汽车数量增长迅速，占营运货车的比重也在不断加大，截止到2013年9月底所占比例达到37%。随着货车数量迅速增长，货车安全管理方面的问题也日益凸显。货车的保有量仅占机动车总量的8%，但是导致的交通事故起数却占18%，造成的死亡人数更占到28%。
2012年，全国发生货车造事交通事故3.4万起，造成1.7万人死亡，发生的一次死亡10人以上的交通事故是25起。其中，有10起事故涉及到货车。2012年全国货车的万车死亡率是19.58%，比同期全国机动车的万车死亡率高出1.3倍。
虽说造成商用车交通事故的原因有很多，例如司机反应不及时/操作不当、超载、车辆制动技术不达标等等。但其中能够最稳定、最主动、最有效地降低商用车交通事故率的方法是提升商用车制动技术。至此，我们不禁要问，我国商用车制动系统标准/法规是什么?商用车又有哪些制动技术?其应用现状如何?
●制动法规实施力度不够
为此，记者对世界领先的轨道及商用车辆制动系统制造商克诺尔(Knorr-Bremse)进行了采访。据克诺尔制动设备(上海)有限公司电子产品中心总监郝永明先生描述，早在2003年GB/T13594法规中就对商用车ABS系统进行过强制规定，当时没有很好地实施。到2011年，我国商用车事故频发，国家工信部对各大主机厂，比如一汽、二汽、重汽、陕汽、福田，以及客车厂包括宇通在内都加强了法规实施力度。
其还透露，2012年颁布的《机动车运行安全技术条件》GB7258中对商用车ABS的强制性安装法规被推迟到今年9月1日起实施。届时GB7258中约定的所有商用车种都必须安装ABS。
●克诺尔带坡道起步辅助的ABS
作为全球领先商用车制动系统企业，克诺尔的产品与技术覆盖整个商用车制动系统。目前在中国市场克诺尔针对性地推出了带坡道起步辅助(HSA)的ABS系统。中国的商用车大部分都是手动档，在坡道上起步时需要一边轻踩油门，一边缓慢放开离合器。由于商用车载重较大，因此很容易发生“溜车”。而克诺尔的坡道起步辅助系统能够将后桥制动气室的压力保留3秒，司机可以在3秒内完成松开制动踏板，踩下加速踏板的动作，让车辆在不“溜车”的情况下顺利通过坡道。
●克诺尔首创基于ABS和电子制动控制(EBS)的电子稳定系统(ESP)
克诺尔是全球首个研发出基于ABS和电子制动控制(EBS)的电子稳定系统(ESP)的公司。基于ABS的ESP需要增加前/后桥ASR(驱动防滑系统)功能阀，对前后桥分别制动;加入转向角度传感器，获知车辆转向方向;增加一个横摆角度传感器，了解车辆转向状态;同时加上两个压力传感器，监控当前制动压力。
ESP针对某个正在转向的单个或多个车桥进行转向制动、转向控制、或通过修改悬架的几何特性来达到效果。也就是说，它会通过单个车轮或单根车轴进行控制;同时还可以控制发动机的扭矩输出。以此达到方向控制和防侧翻控制。
简单说ESP具有三个功能：解决过度转向、转向不足、以及防侧翻。
●商用车ADAS系统
除上述技术外，克诺尔还拥有3大商用车主动安全技术，ACC自适应巡航、LDWS车道偏离警告、AEBS先进紧急制动系统，它们均属于高级驾驶员辅助系统(ADAS)。
LDWS系统能够在车辆偏离原有车道时报警，提醒司机。未来，克诺尔还将在该系统上更进一步，使车辆在偏离车道时能够自动纠正，回到原来车道。
ACC系统当前后方车辆距离小于安全距离的时报警，同时给车进行轻微制动。当前方车在加速，并且后车实际速度低于设定速度时，车会自动加速，在大部分弯道上也不会丢失目标。
AEBS系统通过装在前车的雷达、摄像头分别感知前方物体，进行双重确定。在系统检测到路上的移动或静止物体都进行自动紧急制动，司机不需要任何操作。
郝永明先生透露，未来通过雷达设备，车辆能够提前获知前方路况，例如上下坡。系统会自动根据坡道自动实施合理的制动和加速动作，减少不必要的燃油消耗。
目前，中国商用车市场最需要的是ABS、EBS等系统的普及，在此基础上，先进的ADAS系统才能得以发挥。郝永明先生表示，目前ABS在国内推广的阻碍在于缺少政府支持，若没有政府支持，ABS系统的成本和维护费用将非常高。只有企业积极说服政府相关技术的重要性、有效性，政府才会制定法规，技术才能普及。
