什么是轴承游隙?
从专业的角度来说，游隙是一个轴承套圈相对于另一个轴承套圈在径向(径向游隙)或轴向(轴向游隙)可移动的总距离，也就是指轴承中转子和滚子之间的间隙。说人话，好吧，从司机的角度来看，可以简单理解为轴承安装的松紧程度。轴承安装越紧游隙越小，安装越松游隙则越大。圆锥轴承没有装配前不能称之为游隙，通常叫座高。
那安装的松紧又能怎么样?知识点啊!游隙的大小和轴承的工况及寿命有直接的关系。小编了解到，轴承的游隙保持在合理的范围可以为司机带来两方面的好处：第一，可以将轴承的寿命延长，第二，可减少乃至避免司机平时对轴承的维护保养次数(免维护)，降低运营成本。
如何?非常实用吧!新技能get。
轴承游隙示意图
那小编就要问个很严肃的话题了?
如果卡车的轴承游隙没有保持在合理的范围内，对车辆运营会有什么影响。这是不是也是你们想问的?小编懂!
直接看下面的图!
情况一：调整过紧，也就是超过规定的负游隙，达到左侧灰色区域，会导致轴承的润滑效果变差，磨损会非常严重，以至于轮毂受力不平顺而变形，轴承寿命也会随之急剧下降，严重时还会引起车轮抱死或轮胎脱落的现象;
知识点：过紧会轴承寿命短or车轮抱死or轮胎脱落!
情况二：调节过松，超过限定值，达到右侧灰色区域，轴承寿命也会下降，另外，轮胎会出现摆动现象，在运输过程中出现不稳定的情况，零件异常磨损和松脱，也有可能引起轮胎脱落。
知识点：过松会轮胎摇摆or轮胎脱落
红色区域为轴承游隙最佳的范围
看到这，应该知道轴承游隙的重要性了吧，咱们司机朋友可千万别当游戏啊!更不能当儿戏!
还有一件重要的事，即使你买车时用的是高级的轴承，可轮毂保养时也可能会出问题!
咱们国内大多数轮毂在保养的过程中，由于产品设计原因都会有强行拆卸的现象，轮毂的工作状态很大程度上取决于维修人员的装配水平。这也会直接影响到轴承游隙的大小，为咱们爱车的运营留下安全隐患。
肿么破?别急，小编打听到了一种“黑魔法”!康迈正拥有这种“黑魔法”!
康迈的“黑魔法”是怎么施展的?
且看第一步，而且是非常关键的一步：
康迈轮毂在生产线上装配完以后，下线之前会有一道检测工序，通过专业设备来模拟实际运营中的力矩情况，再通过传感器，测量出产品实际的游隙值，并保证所有出厂产品的游隙值100%符合设计标准。经过这几道工序，产品实现了Plug and Go，用户在装配的时候，只需要将螺母拧紧到厂家规定的力矩就能保证运营的安全性。
让小编再换句话说：机器能妥妥办成的事，咱就全交给机器，咱不掺和就行!
康迈技术工程师也发声了!
康迈轮毂在轴承游隙方面可是有专利技术的!这个“黑魔法”不容小觑。
它的产品可以大幅度提高轴承的寿命，甚至可以将轴承寿命提升到与整车寿命相同。另外，刚才提到的咱们避不开的维修上，康迈也给咱们卡车司机想到了，选用康迈轮毂在维修保养时更加便捷，不需要有专门的工具去安装轮毂，都能够保证游隙是在正确的范围内。
知识点：专门工具都不需要，SO EASY!妈妈再也不用担心我不会装轮毂了!
第二个关键步骤来了!再次敲黑板!
预调节技术?What?又一个“黑魔法”?
除了在生产线上达到100%的游隙标准，康迈轮毂的轴承游隙还能在实际运营中时刻保障在安全范围内，这依靠的便是康迈独有的预调节技术。这项技术可以保证零部件的寿命及工作状态是最佳的，同时也避免了游隙过大或过小的风险。
康迈技术工程师告诉小编，康迈的预调节技术要从两方面来做保证：第一，是采用的半公差轴承，这种轴承比普通的产品精度更高;第二，是采用具有康迈专利设计的隔套。这个隔套可以把内外两个轴承的内圈连在一起，同时，自身能够产生弹性形变，这个形变可以调节尺寸链上和拧紧力矩上的公差范围，通俗来讲也就是说通过隔套变形来保证内外轴承的游隙在正常范围之内，这两个主要的零部件和设计概念也是康迈轮毂预调节技术的核心。
图中红色零件为康迈专利设计的隔套
原来如此!那国内的轮毂是什么情况?
目前，国内的轮毂产品是通过内外两个轴承靠轮毂和轴头硬连接或者加入垫片调整，拧紧后再调节以达到设定的游隙，但是这样无法完全保证内外两个轴承的游隙都在合理范围之内，有可能造成一个轴承紧一个轴承松的现象，并没有从根本上实现预调节技术，这是与采用隔套的康迈轮毂最明显的区别。
小编说了这么多，口都干了，可好学的小编不禁提出了第二个严肃的问题：既然有安全隐患，为什么大多数国内的司机还选用这类的轮毂产品呢?
便宜!便宜!便宜!重要的事情说三遍!康迈技术工程师表示，这种产品相对来说比较便宜，不会增加成本，车桥厂也不需做更改，甚至有厂家换个马甲也打出了长寿命免维护的旗号，在用户没有切身体验前，还是很有迷惑性的。
最后想深情的告诉各位正在看小编码字的卡车朋友，在运营卡车同时，也别忘了安全第一!咱们的安全绝非儿戏!
